Το αέριο Freon έγινε η αιτία θανάτου ανθρώπων στο υποβρύχιο "Nerpa"

Σε μέρη όπου δεν υπάρχει πρόσβαση στο σύστημα κεντρικής θέρμανσης, χρησιμοποιούνται συχνά ηλεκτρικοί λέβητες. Εργάζονται με την αρχή της μετατροπής της ηλεκτρικής ενέργειας σε θερμότητα χρησιμοποιώντας έναν φορέα θερμότητας (νερό ή αντιψυκτικό) που κινείται μέσω του συστήματος αγωγών. Ένας από τους τύπους ηλεκτρικού εξοπλισμού είναι οι λέβητες ιοντικής θέρμανσης. Ας εξετάσουμε τα πάντα με περισσότερες λεπτομέρειες.

Αρχικά, όλοι οι ηλεκτρικοί λέβητες, σύμφωνα με τη μέθοδο σύνδεσης στο δίκτυο, χωρίζονται σε: μονοφασικό (220V) και τριφασικό (380V). Μπορούν επίσης να είναι μονοκύκλωμα (ικανά να παρέχουν μόνο θέρμανση χώρου) και διπλό κύκλωμα (με δυνατότητα επιπλέον θέρμανσης νερού για οικιακή χρήση).

Με την τεχνολογία κατασκευής, χωρίζονται σε τρεις τύπους:

• Ηλεκτρικοί λέβητες με θερμαντικό στοιχείο (θερμαντικό στοιχείο)
• Επαγωγικοί λέβητες
• Λέβητες ηλεκτροδίων (ιόντων)

Ιστορικό εμφάνισης και αρχή λειτουργίας

Σε μόλις 1 δευτερόλεπτο, κάθε ένα από τα ηλεκτρόδια συγκρούεται με τα άλλα έως και 50 φορές, αλλάζοντας το σήμα τους. Λόγω της δράσης του εναλλασσόμενου ρεύματος, το υγρό δεν διαιρείται σε οξυγόνο και υδρογόνο, διατηρώντας τη δομή του. Η αύξηση της θερμοκρασίας οδηγεί σε αύξηση της πίεσης, η οποία αναγκάζει το ψυκτικό να κυκλοφορεί.

Για να επιτύχετε τη μέγιστη απόδοση του λέβητα ηλεκτροδίων, θα πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την ωμική αντίσταση του υγρού. Σε κλασική θερμοκρασία δωματίου (20-25 μοίρες), δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3.000 ohms.

Το απεσταγμένο νερό δεν πρέπει να χύνεται στο σύστημα θέρμανσης. Δεν περιέχει άλατα με τη μορφή ακαθαρσιών, πράγμα που σημαίνει ότι δεν πρέπει να περιμένετε να θερμανθεί με αυτόν τον τρόπο - δεν θα υπάρχει μέσο μεταξύ των ηλεκτροδίων για το σχηματισμό ηλεκτρικού κυκλώματος.

Για πρόσθετες οδηγίες σχετικά με τον τρόπο κατασκευής ενός λέβητα ηλεκτροδίων, διαβάστε εδώ

"Βυθίστηκε από την τουαλέτα": Ντροπή για τον γερμανικό υποβρύχιο στόλο;

Πού πηγαίνεις από το υποβρύχιο!

Έχετε σκεφτεί ποτέ για την πιστότητα αυτής της φράσης; Τεράστια πίεση νερού, βάθος από το οποίο είναι ανόητο να μην ανεβαίνεις χωρίς ασθένεια αποσυμπίεσης, βαρέως τύπου γάστρα και όλα τα πράγματα. Δεν μπορείς να πας πουθενά. Αλλά αν το χρειάζεστε επειγόντως; Πώς μπορεί να φύγει κάτι υποβρύχιο; Οι σωλήνες τορπίλης είναι ένα αστείο, φυσικά, καλός, ακόμη και για εκκένωση, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε ορισμένες περιπτώσεις. Αλλά τι γίνεται αν μιλάμε, συγγνώμη, για σκατά; Φυσικά, μπορείτε να το έχετε μαζί σας, όπως, για παράδειγμα, τα αεροσκάφη. Αλλά το αεροπλάνο πετά για μια μέρα, και υποβρύχια μπορεί να μην εμφανιστεί για μήνες. Επιπλέον, εάν τα απόβλητα απορρίπτονται ανόητα στη θάλασσα, θα ξεμπλοκάρετε το υποβρύχιο. Σοβαρά, υπήρξαν μερικές παρόμοιες περιπτώσεις στη στρατιωτική ιστορία. Έτσι, οι μηχανικοί έπρεπε να βρουν έναν έξυπνο σχεδιασμό. αποχωρητήριο στρατόπεδου, για την επίλυση αυτού του προβλήματος. Αλλά μόνο μια φορά αυτός ο σχεδιασμός προκάλεσε το θάνατο μιας μάχης υποβρύχιο.

Έκδοση 1

1944 έτος. Βόρεια Θάλασσα. Υποβρύχιο Το U1206 ξεκινά την πρώτη του μαχητική αποστολή υπό την ηγεσία του υπολοχαγού διοικητή Karl-Adolf Schlitt. Ο στόχος είναι να πλημμυρίσει μια άλλη βρετανική συνοδεία. Είναι απλό, έπλεαν, πλημμύρισαν, ένα μάθημα για αρκετές ημέρες, καλά, το πολύ δύο εβδομάδες. Αλλά όχι.

Η συνοδεία βρέθηκε αρκετά γρήγορα, αλλά όταν μπήκε στις επιθετικές θέσεις, κατέστη σαφές ότι ο κινητήρας ντίζελ δεν λειτουργούσε αρκετά αποτελεσματικά και το υποβρύχιο δεν μπορούσε να αναπτύξει την απαιτούμενη ταχύτητα. Αποφασίστηκε να πάει στο κάτω μέρος, να επισκευάσει τον κινητήρα ντίζελ και να συνεχίσει να ενεργεί ανάλογα με την κατάσταση. Κατ 'αρχήν, όλα είναι λογικά. Η κατάσταση είναι ανεξάρτητη, αλλά ελεγχόμενη.

Και ο κυβερνήτης τρώει φαγούρα για να πάει στην τουαλέτα. Συμβαίνει σε όλους, ειδικά μετά την κατασκευή τουαλετών υποβρύχια σχεδιασμένο να λειτουργεί στο κάτω μέρος. Για απλοποίηση, πρώτα γυρίζετε μια βαλβίδα - ξεπλένει τα σκατά στη δεξαμενή αποθήκευσης. Στη συνέχεια, κλείνετε το πρώτο και γυρίστε το δεύτερο - ενεργοποιεί το ξέβγαλμα του δοχείου υπό πίεση με θαλασσινό νερό. Υπάρχουν ακόμα μερικά κόλπα κατά της επιφανείας, αλλά δεν χρειάζεται να αναφερθούμε σε αυτές τις λεπτομέρειες. Όλα φαίνονται απλά. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει ένα εγχειρίδιο στην πόρτα και ένας από τους μηχανικούς σέρβις γνωρίζει λεπτομερώς πώς λειτουργεί αυτό το σύστημα.

Ο καπετάνιος κάνει τη δουλειά του, γυρίζει τη βαλβίδα - δεν υπάρχει αποτέλεσμα. Περιστρέφεται περαιτέρω - δεν υπάρχει αποτέλεσμα. Απαιτεί βοήθεια - είναι άχρηστο να αφήνουμε το αποχωρητήριο βρώμικο. Ο ναυτικός που ήρθε στη διάσωση γυρίζει τη βαλβίδα. Δεύτερος. Όταν το πρώτο δεν είναι κλειστό. Ένας πυλώνας νερού από την τουαλέτα, υπό πίεση 80 μέτρων νερού. Όλα ξεπλένονται, είναι αδύνατο να φτάσετε στη βαλβίδα, επειδή η ροή. Η εντολή για ανάβαση έκτακτης ανάγκης, επιφάνεια, μόνο το νερό διαπερνά τα διαφράγματα και φτάνει στο χώρο της μπαταρίας. Οι ατμοί χλωρίου αρχίζουν να πέφτουν, σκάφος μεγάλωσε για προβολή. Υπάρχουν ήδη θύματα. Και εδώ εμφανίζεται η συνοδεία. Φυσικά, κανείς δεν καταλαβαίνει τι έχουν οι Fritzes εκεί, επιτίθενται αμέσως. Το σκάφος καταστραφεί, αλλά καταφέρνει να φύγει, ωστόσο, το πλήρωμα εξακολουθεί να αναγκάζεται να εγκαταλείψει επειγόντως το υποβρύχιο. Με αυτόν τον τρόπο μια απλή κλειστή βαλβίδα αποχωρητηρίου καταστρέφει την πανίσχυρη δημιουργία Γερμανών στρατιωτικών μηχανικών.

Έκδοση 2

Κατ 'αρχάς, ας σκεφτούμε για ένα δευτερόλεπτο για το ποιος έκανε αυτή την ιστορία ευρέως γνωστή. Ο Jochen Brennecke, συγγραφέας διαφόρων βιβλίων για τον γερμανικό υποβρύχιο στόλο, συμπεριλαμβανομένων των "Κυνηγών - Θυμάτων", όπου αναφέρθηκε αυτή η ιστορία, δούλεψε υπό τη διεύθυνση ορισμένων Goebbels. Και ασχολήθηκε μόνο με την προπαγάνδα της ηρωικής εικόνας του Kriegsmarine στις μάζες. Γιατί όμως να δημοσιεύσει ένα βιβλίο στο οποίο ένας υποδειγματικός Γερμανός αξιωματικός είναι η κύρια αιτία θανάτου; υποβρύχιοκαι αποκλειστικά λόγω μη τήρησης των οδηγιών; Και μετά, σύμφωνα με φήμες, ο Herr Schlitt ήθελε από καιρό να παραδοθεί στους Συμμάχους και να μην συνεχίσει να ηρωικά εκτελεί εντολές. Έτσι, η ατιμάτωση ενός ηττημένου είναι μια ιερή αιτία για έναν προπαγανδιστή.

Από την άλλη πλευρά, τα γεγονότα παραμένουν γεγονότα. Ναι, υπήρχαν προβλήματα με το ντίζελ. Ναι, υπήρξε πλημμύρα των διαμερισμάτων λόγω ενός προβλήματος με το παγώνι στην τουαλέτα - όλα αυτά βρίσκονται στα επίσημα έγγραφα. Επιπλέον, στα ίδια έγγραφα βεβαιώνεται ότι ο τεχνικός εξοπλισμός υποβρύχια τα τελευταία χρόνια του πολέμου ήταν, για να το θέσω ήπια, κακά. Ποιος νοιάζεται - διαβάστε τα απομνημονεύματα ενός συγκεκριμένου Peter Kremer, ενός υποβρύχιου κώλου από το Kriegsmarine. Και αν η γεννήτρια ντίζελ είναι εκτός λειτουργίας, γιατί δεν μπορούσε να συμβεί το ίδιο πράγμα στη βαλβίδα σε άτυπες συνθήκες λειτουργίας; Παρεμπιπτόντως. Το υποβρύχιο βρέθηκε και ερευνήθηκε. Κάποιος Innes McCartney, υποβρύχιος αρχαιολόγος. Και επιβεβαίωσε τα επίσημα στοιχεία σχετικά με τις πλημμύρες του.

Σοβαρά, ας δούμε τα γεγονότα. Υποβρύχιο εγγράφηκε στον 11ο στολίσκο τον Φεβρουάριο. Στα τέλη Μαρτίου, έφυγε από την πόλη του Κιέλ και στις 6 Απριλίου ξεκίνησε την πρώτη εκστρατεία. Τα προβλήματα ξεκίνησαν από 13 έως 14, δηλαδή λιγότερο από ένα μήνα λειτουργίας. Σε συνθήκες, ανάκληση, πλήρης βύθιση σε βάθος 80 μέτρων.

Υπέρ του γεγονότος ότι η έκδοση του Brenneke είναι ψευδής, υπάρχουν επίσης ορισμένες ασυμφωνίες με την πραγματική εικόνα της, που καταγράφονται στις εκθέσεις. Για παράδειγμα, στην πραγματικότητα, το αναδυόμενο παράθυρο υποβρύχιο κανείς δεν βομβάρδισε, και οι αξιωματικοί είχαν αρκετό χρόνο για να πάρουν τα έγγραφα και να εκφορτώσουν τις τορπίλες. Ναι, και επίσημα κανείς δεν πέθανε από χλώριο - 3 θύματα αυτού του περιστατικού πνίγηκαν όταν προσπαθούσαν να φτάσουν στην ακτή.

Αγαπητοί αναγνώστες, σκεφτείτε λοιπόν ποια έκδοση σας αρέσει περισσότερο. Η έκδοση του διοικητή που έκανε λάθος, ή η έκδοση που κατηγορεί τα πάντα για τον πραγματικά κακό εξοπλισμό του γερμανικού υποβρύχιου στόλου τα τελευταία χρόνια. Όμως, πρέπει να παραδεχτείτε, είναι πιο ευχάριστο να σκέφτεστε ότι είναι "οι καταραμένοι φασιστές, uuuu!"

Χαρακτηριστικά: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Ο λέβητας ιονικού τύπου χαρακτηρίζεται όχι μόνο από όλα τα πλεονεκτήματα του ηλεκτρικού εξοπλισμού θέρμανσης, αλλά και από τα δικά του χαρακτηριστικά. Σε μια εκτενή λίστα, οι πιο σημαντικές μπορούν να διακριθούν:

• Η απόδοση των εγκαταστάσεων τείνει στο απόλυτο μέγιστο - όχι λιγότερο από 95%
• Κανένας ρύπος ή ιοντική ακτινοβολία επιβλαβής για τον άνθρωπο δεν απελευθερώνεται στο περιβάλλον
• Υψηλή ισχύς σε σώμα σχετικά μικρού μεγέθους σε σύγκριση με άλλους λέβητες
• Μπορείτε να εγκαταστήσετε πολλές μονάδες ταυτόχρονα για να αυξήσετε την παραγωγικότητα, μια ξεχωριστή εγκατάσταση λέβητα ιόντων ως πρόσθετη ή εφεδρική πηγή θερμότητας
• Η μικρή αδράνεια καθιστά δυνατή την γρήγορη απόκριση σε αλλαγές στη θερμοκρασία περιβάλλοντος και αυτοματοποιεί πλήρως τη διαδικασία θέρμανσης μέσω προγραμματιζόμενου αυτοματισμού
• Δεν χρειάζεται καμινάδα
• Ο εξοπλισμός δεν βλάπτεται από την ανεπαρκή ποσότητα ψυκτικού μέσα στο δοχείο εργασίας
• Οι υπερτάσεις τάσης δεν επηρεάζουν την απόδοση και τη σταθερότητα της θέρμανσης

Μπορείτε να μάθετε πώς να επιλέξετε έναν ηλεκτρικό λέβητα για θέρμανση εδώ

Φυσικά, οι λέβητες ιόντων έχουν πολλά και πολύ σημαντικά πλεονεκτήματα. Εάν δεν λάβετε υπόψη τις αρνητικές πτυχές που προκύπτουν συχνότερα κατά τη λειτουργία του εξοπλισμού, χάνονται όλα τα οφέλη.

Μεταξύ των αρνητικών πτυχών, αξίζει να σημειωθεί:

• Για τη λειτουργία εξοπλισμού ιοντικής θέρμανσης, μην χρησιμοποιείτε πηγές ρεύματος συνεχούς ρεύματος που θα προκαλέσουν ηλεκτρόλυση του υγρού
• Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς την ηλεκτρική αγωγιμότητα του υγρού και να λαμβάνετε μέτρα για τη ρύθμιση του
• Πρέπει να προσέχετε την αξιόπιστη γείωση. Εάν καταρρεύσει, οι κίνδυνοι ηλεκτροπληξίας αυξάνονται σημαντικά.
• Απαγορεύεται η χρήση θερμαινόμενου νερού σε ένα μονοκύκλωμα για άλλες ανάγκες.
• Είναι πολύ δύσκολο να οργανωθεί αποτελεσματική θέρμανση με φυσική κυκλοφορία, απαιτείται εγκατάσταση αντλίας
• Η θερμοκρασία του υγρού δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 75 βαθμούς, διαφορετικά η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας θα αυξηθεί απότομα
• Τα ηλεκτρόδια φθείρονται γρήγορα και πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 2-4 χρόνια



• Είναι αδύνατο να πραγματοποιηθούν εργασίες επισκευής και θέσης σε λειτουργία χωρίς τη συμμετοχή έμπειρου πλοιάρχου

Διαβάστε για άλλες μεθόδους ηλεκτρικής θέρμανσης στο σπίτι εδώ.

Ventportal

Τα ζητήματα κλιματισμού σε οικιστικά και δημόσια κτίρια με αυστηρές απαιτήσεις μικροκλίματος εσωτερικού χώρου είναι συχνά δύσκολο για τους επαγγελματίες. Είναι πάντα ενδιαφέρον να εξετάσουμε την περιοριστική περίπτωση των εγκαταστάσεων κλιματισμού, μία από τις εκδηλώσεις της οποίας είναι η έλλειψη δυνατότητας χρήσης εξωτερικού αέρα. Αυτή η περιοριστική περίπτωση επιτρέπει στον ειδικό να απομακρυνθεί από τις συνήθεις παραδοσιακές απόψεις, προσεγγίσεις και καθιστά δυνατή την εξεύρεση νέων τεχνικών λύσεων.
Σύγχρονα υποβρύχια, όπως, για παράδειγμα, το υποβρύχιο Seawolf (SSN -21) ("Sea Wolf"), το οποίο είναι μέρος του αμερικανικού ναυτικού, είναι η συγκέντρωση των πιο σύγχρονων εξελίξεων, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων κλιματισμού. Τέτοια σκάφη λειτουργούν συνήθως βυθισμένα, αλλά, εάν είναι απαραίτητο, λειτουργούν ως κανονικά επιφανειακά πλοία.

Για αναφορά:

ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ των χαρακτηριστικών, το καλύτερο υποβρύχιο του εξερχόμενου αιώνα θα πρέπει να αναγνωριστεί ως το αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο της τέταρτης γενιάς "Seawulf" ("Sea Wolf"), το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 1998. Αν και, αν προχωρήσουμε από μια καθαρά επίσημη "ρεκόρ" χαρακτηριστικό, είναι μόνο το πιο ακριβό στον κόσμο, δεδομένου ότι κόστισε στους φορολογούμενους σχεδόν 3 δισεκατομμύρια δολάρια.

μια πηγή Εγκυκλοπαίδεια πλοίων / Υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων / Sifulv

Δεδομένου ότι ένα σύγχρονο υποβρύχιο σε μια συνηθισμένη βυθισμένη κατάσταση δεν μπορεί να ανανεώσει τον εσωτερικό του αέρα με φρέσκο ​​ατμοσφαιρικό αέρα, πρέπει να δημιουργηθεί ένα τεχνητό περιβάλλον πάνω του.Δεδομένου ότι ένα σκάφος μπορεί να είναι κάτω από το νερό για μεγάλο χρονικό διάστημα, ένα από τα πιο πιεστικά προβλήματα για τους ανθρώπους πάνω σε ένα υποβρύχιο είναι η δημιουργία ενός άνετου και υγιούς περιβάλλοντος διαβίωσης. Αυτές είναι οι εργασίες που έχουν τεθεί ενώπιον των σχεδιαστών συστημάτων HVAC και συστημάτων ψύξης.

Πώς μπορούν να λυθούν αυτά τα προβλήματα; Ποιος εξοπλισμός έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί και να διατηρεί ένα τεχνητό περιβάλλον στο οποίο μια ομάδα άνω των 100 ατόμων πρέπει να μείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα; Πώς ελέγχετε αυτό το περιβάλλον; Και πώς διαφέρει αυτός ο εξοπλισμός και οι σχετικές μέθοδοι από τον εξοπλισμό και τις μεθόδους επίλυσης παρόμοιων προβλημάτων σε σύγχρονα, κλιματιζόμενα κτίρια στην ακτή;

Για να απαντήσετε σε αυτές τις ερωτήσεις, αυτό το άρθρο ασχολείται με τον εξοπλισμό, τις τεχνολογίες και τις μεθόδους για τη δημιουργία ενός τεχνητού περιβάλλοντος στα υποβρύχια.

Σχεδιασμός συστήματος κλιματισμού

Οι πυρηνικές εγκαταστάσεις που χρησιμοποιούνται σε σύγχρονα υποβρύχια αντιπροσωπεύουν μια σχεδόν απεριόριστη πηγή ενέργειας. Επιπλέον, τα σκάφη είναι εξοπλισμένα με μπαταρίες και βοηθητικό κινητήρα ντίζελ που μπορούν να χρησιμοποιηθούν στη θέση μιας πυρηνικής εγκατάστασης. Όταν το σκάφος βρίσκεται κοντά στην επιφάνεια του νερού, ο αέρας ντίζελ μπορεί να αντληθεί από την ατμόσφαιρα. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να παρέχεται κλιματισμένος αέρας για εντολή αναπνοής και για άλλες ανάγκες που απαιτούν καθαρό αέρα. Ο χερσαίος εξοπλισμός υποστήριξης χρησιμοποιείται στις αποβάθρες ή στον ελλιμενισμό, με τη βοήθεια του οποίου αντικαθίσταται ο εσωτερικός αέρας του σκάφους. Το εσωτερικό του σκάφους μπορεί να αερίζεται, να θερμαίνεται, να κλιματίζεται ή να ψύχεται χρησιμοποιώντας εξοπλισμό ειδικά σχεδιασμένο για υποβρύχια, παρόμοιο με εκείνο που χρησιμοποιείται σε σύγχρονα κτίρια.

Σύκο. 1. Εργοστάσιο οξυγόνου.

Ωστόσο, όταν το σκάφος είναι υποβρύχιο, η εσωτερική ατμόσφαιρα πρέπει να διατηρείται για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, κατά τη διάρκεια του οποίου το σκάφος πρέπει να βυθίζεται για να μην ανιχνευθεί. Τώρα φανταστείτε τη δυσκολία εκτέλεσης αυτής της εργασίας σε ένα υποβρύχιο όπως το Seawolf. Είναι «φραγμένο» με διάφορα υλικά και εξοπλισμό για τη διατήρηση θερμικών παραμέτρων και την απομάκρυνση των καυσαερίων. Γνωρίζουμε ότι ο αέρας σε αυτόν είναι πολύ μολυσμένος - 130 άτομα περνούν μήνες σε κύλινδρο μήκους 108 μέτρων και πλάτους 12 μέτρων. Επιπλέον, εκτός από τη μόλυνση από εξοπλισμό, οι σχεδιαστές συστημάτων HVAC πρέπει να λάβουν υπόψη τα παραγόμενα σκουπίδια, τα χνούδια από λινό , μόλυνση που προκαλείται κατά το μαγείρεμα., μυρωδιές ανθρώπινου σώματος, λύματα και χημικές διαρροές.

Είναι δύσκολο να βρεθούν πληροφορίες στην επιστημονική βιβλιογραφία σχετικά με τα θερμικά φορτία και την ψυχρή κατανάλωση του Seawolf, ωστόσο, με βάση την εμπειρία λειτουργίας των πυρηνικών υποβρυχίων αυτής της κατηγορίας, μπορούν να γίνουν κάποιες παραδοχές σχετικά με το μέγεθος και τον τύπο του εγκατεστημένου εξοπλισμού κλιματισμού σε αυτό το σκάφος, καθώς και την πιθανή κρύα κατανάλωση ... Με βάση αυτά τα δεδομένα, παράγοντες όπως θερμικά φορτία από ηλεκτρονικό ή ηλεκτρικό εξοπλισμό, παράμετροι της κύριας μονάδας παραγωγής ενέργειας, το μέγεθος της ομάδας και το μέγεθος του περιβλήματος.

Κατά τον υπολογισμό του θερμικού φορτίου, είναι σημαντικό να γνωρίζετε εάν ο ηλεκτρικός εξοπλισμός ψύχεται με κανονικό ή κρύο νερό. Πρέπει να ληφθούν υπόψη απρόβλεπτοι παράγοντες έκτακτης ανάγκης, όπως διαρροές ατμού ή απώλειες ενέργειας. Κατά το μέγεθος των ανεμιστήρων και των πηνίων ψύξης ώστε να πληρούνται οι κανονιστικές απαιτήσεις για τα επίπεδα θερμοκρασίας και υγρασίας, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι παράγοντες άνεσης στο μηχανοστάσιο και στα σαλόνια. Για να διασφαλιστεί ένα υγιές περιβάλλον διαβίωσης στον περιορισμένο χώρο ενός υποβρυχίου, πρέπει να αντιμετωπιστούν όλοι οι εσωτερικοί ρύποι.

Πιθανότατα, το υποβρύχιο Seawolf είναι εξοπλισμένο με δύο κιτ πλοίου, το καθένα από τα οποία περιλαμβάνει δύο φυγοκεντρικούς ψύκτες.

Όταν το σκάφος βρίσκεται σε εξέλιξη, η τυπική μέγιστη ροή κρύου είναι μεταξύ 528 και 703 kW. Ίσως ένα σκάφος να περάσει με ένα σετ, αλλά το κανονικό φορτίο χωρίζεται σε δύο σετ ψυγείων. Το κιτ του δεύτερου πλοίου είναι πιθανό να χρησιμεύσει ως αποθεματικό. Οι κύριοι κινητήρες για τα ψυγεία τροφοδοτούνται από γεννήτριες υπηρεσιών πλοίων. Η μονάδα χειρισμού αέρα παρέχει αέρα ελεγχόμενης θερμοκρασίας στα διάφορα κέντρα κατανάλωσης ισχύος για τη σωστή ρύθμιση της υγρασίας και της θερμοκρασίας. Πιθανότατα, η θερμότητα που παράγεται από ηλεκτρικό εξοπλισμό χρησιμοποιείται σε μεγάλο βαθμό.

Ο εσωτερικός όγκος του Seawolf είναι πιθανώς μεταξύ 9.000 και 11.300 m3. Εάν η ένδειξη ψυχρής κατανάλωσης είναι 703,4 kW, η ειδική κατανάλωση κρύου είναι 0,07 kW / m3.

Εξοπλισμός που χρησιμοποιείται

Δεδομένου ότι ο ατμός και ο ηλεκτρισμός είναι άφθονοι, η θέρμανση με ζεστό νερό δεν είναι πρόβλημα. Για την ψύξη, στο παρελθόν χρησιμοποιήθηκαν ευρέως μηχανήματα απορρόφησης βρωμιούχου λιθίου και φυγοκεντρικοί ψύκτες. Άλλος βιομηχανικός εξοπλισμός όπως περιστροφικοί κοχλιοφόροι συμπιεστές, συμπιεστές κύλισης, αντλίες, ανεμιστήρες και ηλεκτρονικά φίλτρα αξίζει επίσης την προσοχή των σχεδιαστών υποβρυχίων εξοπλισμών. Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό αυτού του τύπου εξοπλισμού είναι η ικανότητα ελέγχου της θερμοκρασίας και της υγρασίας σε όλα τα δωμάτια και διαμερίσματα, καθώς και η ικανότητα διατήρησης των απαιτούμενων περιβαλλοντικών παραμέτρων σε απομονωμένα διαμερίσματα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Αυτό, με τη σειρά του, καθορίζει την ανάγκη χρήσης κεντρικού συστήματος ελέγχου παρουσία περιττού εφεδρικού εξοπλισμού.

Δεδομένου ότι το υποβρύχιο πρέπει να παρέχει ανακυκλοφορία αέρα και να διατηρεί επαρκή ποιότητα αέρα εσωτερικού χώρου, οι λειτουργίες φιλτραρίσματος και ο αυστηρός έλεγχος των ρύπων είναι υψίστης σημασίας. Αυτό απαιτεί ειδικό εξοπλισμό που παράγει οξυγόνο από θαλασσινό νερό, διαχωρίζει το διοξείδιο του άνθρακα από τον ανακυκλωμένο αέρα και φιλτράρει τα ανεπιθύμητα αέρια από αυτό.

Στο επίπεδο της θάλασσας, ο ξηρός αέρας αποτελείται από περίπου 78% άζωτο, 21% οξυγόνο και μικρές ποσότητες διοξειδίου του άνθρακα, όζοντος και ευγενών αερίων. Η μέγιστη περιεκτικότητα σε νερό είναι 4% (στις τροπικές περιοχές). Τα υποβρύχια διατηρούν ένα καθορισμένο ποσοστό εσωτερικού αέρα χρησιμοποιώντας τον εξοπλισμό που αναφέρεται παρακάτω.

Συστήματα παροχής οξυγόνου

Όταν το σκάφος βυθίζεται, το οξυγόνο μπορεί να αναπληρωθεί σε ελεγχόμενες ποσότητες από πηγές όπως φυτά οξυγόνου, προμήθειες οξυγόνου, κεριά οξυγόνου. Ένα εργοστάσιο οξυγόνου είναι μια απεριόριστη πηγή ασφαλούς αναπνοής οξυγόνου που παράγεται με ηλεκτρόλυση νερού χρησιμοποιώντας στερεά πολυμερή κύτταρα ηλεκτρολυτών. Το πλαστικό διάφραγμα φορτωμένο με καταλύτη χρησιμεύει ως ηλεκτρολύτης και διαχωριστής. Η μονάδα ελέγχεται από μικροεπεξεργαστή και έχει χρόνο διακοπής λειτουργίας, εκκένωσης, επανεκκίνησης και πλήρους χωρητικότητας περίπου 15 λεπτών. Το οξυγόνο που παράγεται από το φυτό μπορεί να τροφοδοτηθεί στα διαμερίσματα του σκάφους ή να συλλεχθεί στην αποθήκευση οξυγόνου και το υδρογόνο που παράγεται κατά τη διάρκεια της διαδρομής απομακρύνεται με ασφαλή τρόπο.

Σύκο. 2. Εγκατάσταση αφαίρεσης CO2

Σύστημα αφαίρεσης διοξειδίου του άνθρακα (CO2)

Σε ένα βυθισμένο υποβρύχιο, το διοξείδιο του άνθρακα απομακρύνεται συνήθως από πλυντρίδες CO2. Τα δοχεία οξειδίου του λιθίου μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Οι πλυντρίδες αερίων χρησιμοποιούν ένα διάλυμα μονοαιθανολαμίνης (MEA) για την απομάκρυνση του CO2.Η διαδικασία καθαρισμού πραγματοποιείται στον απορροφητή όταν ο αέρας έρχεται σε επαφή με το ανακυκλωμένο MEA, καθώς και όταν ο απελευθερωμένος ατμός και το CO2 έρχονται σε επαφή με την πτώση MEA στο τμήμα απογύμνωσης του λέβητα. Δεδομένου ότι η μονοαιθανολαμίνη είναι διαβρωτική και τοξική, πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή για να μην εισέλθει στον αέρα.

Ηλεκτροστατική συσκευή εναπόθεσης

Οι ηλεκτροστατικοί ιζηματοποιητές χρησιμοποιούνται για την απομάκρυνση σωματιδίων τόσο μικρών όσο ενός μικρού. Οι ιονισμένες πλάκες φορτίζουν αιωρούμενα σωματίδια, τα οποία στη συνέχεια συλλέγονται στις πλάκες γείωσης. Οι μολυσμένες πλάκες καθαρίζονται περιοδικά με υπερήχους ή σε σταθμούς καθαρισμού. Δεδομένου ότι οι ηλεκτροστατικοί ιζηματοποιητές είναι πιθανές πηγές όζοντος λόγω τόξου, οι ηλεκτροστατικοί ιζηματοποιητές πρέπει να λειτουργούν στη σωστή τάση για να αποφευχθεί το τόξο και πρέπει να τηρούνται όλες οι απαιτούμενες ρυθμίσεις.

Συσκευή καθίζησης λαδιού

Η ομίχλη λαδιού αέρα από τη λεκάνη λαδιού κινητήρα των turbo γεννητριών και από τις εξόδους των περιβλημάτων εδράνου αφαιρείται από έναν διαχωριστή ομίχλης. Ακριβώς όπως η συσκευή ηλεκτροστατικής εναπόθεσης, αυτή η συσκευή σχηματίζει ένα θετικό φορτίο στα σωματίδια λαδιού του αέρα που παρέχεται σε αυτήν. Τα σωματίδια στη συνέχεια στερεώνονται σε γειωμένο δακτύλιο και στραγγίζονται πίσω στο κάρτερ λαδιού.

Προ-φίλτρα

Τα προ-φίλτρα χρησιμοποιούνται για να αποτρέψουν την είσοδο μεγάλων σωματιδίων (μεγαλύτερα από 10 μικρά) στη συσκευή καθίζησης.

Καυστήρας για μονοξείδιο του άνθρακα και υδρογόνο (CO-H2)

Ένα βασικό μέρος του συστήματος καθαρισμού αέρα σε ένα υποβρύχιο είναι ο κλίβανος CO-H2, ο οποίος χρησιμοποιείται για τη μείωση της περιεκτικότητας σε μολυσματικές ουσίες μονοξειδίου του άνθρακα, υδρογόνου και υδρογονανθράκων. Στον κλίβανο CO-H2 χρησιμοποιείται καταλυτική καύση, ως αποτέλεσμα του οποίου το μονοξείδιο του άνθρακα μετατρέπεται σε διοξείδιο του άνθρακα και νερό. Ο θερμαινόμενος αέρας περνά πάνω από ένα στρώμα υλικού που ονομάζεται οπταλίτης. Εάν παρουσιαστεί διαρροή ψυκτικού επί του σκάφους, το τζάκι CO2 θα αντιδράσει σε αυτήν τη διαρροή. Ωστόσο, η μερική οξείδωση των υδρογονανθράκων που διέρχεται από τον καταλύτη παρά μέσω αυτού μπορεί να οδηγήσει στο σχηματισμό τοξικών υποπροϊόντων. Τα χλωριωμένα ψυκτικά όπως τα R-12 και R -114 σχηματίζουν τοξικά συστατικά HF και HCI αποδεκτών επιπέδων συγκέντρωσης, και τα μη χλωριωμένα ψυκτικά, όπως τα R -134 a και R -236 fa, σχηματίζουν τοξικά συστατικά σε θερμοκρασία 316 ° C , αν και έως θερμοκρασία 260 ° C, το επίπεδο της συγκέντρωσής τους μπορεί να θεωρηθεί αποδεκτό. Στην εικ. 3 δείχνει ένα διάγραμμα της ροής του αέρα μέσω ενός τυπικού κλιβάνου CO2.

Σύκο. 3. Καυστήρας μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογόνου

Φίλτρα ανθρακικού λιθίου

Για περαιτέρω απορρόφηση προϊόντων αποσύνθεσης από οξέα (HF και HCI), ένα φίλτρο ανθρακικού λιθίου βρίσκεται κάτω από το ρεύμα CO2. Συχνά, το στρώμα ανθρακικού λιθίου ανανεώνεται λόγω του σχηματισμού αυτής της ουσίας στο υποβρύχιο όταν διοξείδιο του άνθρακα περνά πάνω από το δοχείο με LIOH. Δεν διατίθεται στο εμπόριο ανθρακικό λίθιο.

Φίλτρα ενεργού άνθρακα

Ο ενεργοποιημένος άνθρακας με κέλυφος καρύδας χρησιμοποιείται για την απομάκρυνση των ρύπων από τα τριχοειδή έλξη και απορρόφηση. Η απορρόφηση είναι η κυρίαρχη διαδικασία για οργανικά συστατικά όπως οι υδρογονάνθρακες. Το όριο της ισχύος συγκράτησης του άνθρακα υπό κανονικές συνθήκες εξαερισμού είναι το πρακτικό όριο κορεσμού. Δεδομένου ότι η διαδικασία απορρόφησης στον άνθρακα μετατοπίζει αέριο ή ατμό χαμηλότερου μοριακού βάρους με αέριο ή ατμό υψηλότερου μοριακού βάρους, η κύρια κλίνη άνθρακα μπορεί να χάσει την ικανότητά της να απομακρύνει ανεπιθύμητα συστατικά χαμηλότερου μοριακού βάρους από την ατμόσφαιρα του υποβρυχίου. Όταν διαπιστωθεί ότι ο άνθρακας έχει φτάσει σε κορεσμό, πρέπει να αντικατασταθεί με ένα διαθέσιμο φίλτρο φρέσκου άνθρακα.Ο ενεργός άνθρακας χρησιμοποιείται στο κύριο σύστημα εξαερισμού, στα φίλτρα τουαλέτας, στους αγωγούς υγιεινής και στα φίλτρα αγωγών υγιεινής.

Σύστημα εξαερισμού

Σε ένα υποβρύχιο, το σύστημα εξαερισμού εκτελεί επίσης τις λειτουργίες θέρμανσης και κλιματισμού. Διανέμει κλιματισμένο αέρα σε όλα τα διαμερίσματα του υποβρυχίου. Ψύχεται, θερμαίνεται και αφυγρανθείς αέρας κυκλοφορεί στο σύστημα. Το σύστημα εξαερισμού αφαιρεί αέρα από τις εγκαταστάσεις, τροφοδοτεί μολυσμένο αέρα σε μηχανικά φίλτρα, ηλεκτροστατικούς καταβυθιστές, φίλτρα με ενεργό άνθρακα, στο σύστημα αφαίρεσης CO2 και στους φούρνους CO-H2. Εξισορροπεί τη συγκέντρωση των ατμοσφαιρικών αερίων και κυκλοφορεί τον αέρα με αποκατεστημένες παραμέτρους. Όταν το υποβρύχιο είναι επιφανειακό ή ημι-βυθισμένο, το σύστημα εξαερισμού τροφοδοτεί αέρα για τον κινητήρα ντίζελ, τον ανεμιστήρα χαμηλής πίεσης και για την ανανέωση του αναπνευστικού αέρα. Αερίζει τη θήκη μπαταριών, κυκλοφορεί κρύο ξηρό αέρα στα διαμερίσματα ελέγχου πυραύλων και εξοπλισμού πλοήγησης, παράγει αερισμό έκτακτης ανάγκης με αέρα εξάτμισης και μειώνει τη συγκέντρωση οξυγόνου στις συσκευές παροχής οξυγόνου, διανέμοντάς την σε όλο το υποβρύχιο.

Έλεγχος των πηγών ρύπανσης

Ενώ υπάρχει ο κατάλληλος εξοπλισμός, ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για τη μείωση ή την εξάλειψη των τοξικών ρύπων στην ατμόσφαιρα ενός υποβρυχίου είναι μέσω ενός καλά αναπτυγμένου προγράμματος ελέγχου πηγής μόλυνσης. Ένα τέτοιο πρόγραμμα θα πρέπει να περιλαμβάνει επαλήθευση και έλεγχο των υλικών, καθώς και αυστηρή τήρηση των εσωτερικών κανονισμών. Για παράδειγμα, πτητικοί υδρογονάνθρακες, όπως χυμένο λάδι κινητήρα, υδραυλικό λάδι ή διαρροές ντίζελ, πρέπει να καθαριστούν αμέσως για να μειωθούν οι αερομεταφερόμενες εκπομπές.

συμπέρασμα

Η υποβρύχια εμπειρία με τον εξοπλισμό που περιγράφεται παραπάνω δείχνει ότι η συγκέντρωση υδρογονανθράκων μπορεί να επιτευχθεί στο επίπεδο ενός ή δύο μερών ανά εκατομμύριο. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με σωστή πειθαρχία στην καθαριότητα, τον έλεγχο της χρήσης διαλυτών, την άρνηση χρήσης λαδιών και την αυστηρή τήρηση των διαδικασιών βαφής πριν ξεκινήσετε την εργασία σε ένα σφραγισμένο περιβάλλον. Θα πρέπει να εφαρμόζονται προληπτικά μέτρα, συμπεριλαμβανομένης της αυστηρής εποπτείας και λογιστικής καταγραφής όλων των υλικών που μεταφέρονται, λαμβάνοντας υπόψη τον χρόνο και τον τόπο χρήσης των υλικών, τον έλεγχο της ποσότητας των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν.

Αυτά είναι μερικά μόνο από τα εργαλεία που διατίθενται στους προγραμματιστές και τους δημιουργούς ενός ασφαλούς και υγιούς υποβρυχίου περιβάλλοντος.

Η ποιότητα του εσωτερικού αέρα σε ένα υποβρύχιο μπορεί να παρακολουθείται χρησιμοποιώντας φασματοφωτόμετρα υπερύθρου, συσκευές φασματοσκοπίας μάζας, συσκευές για τον προσδιορισμό παραμαγνητικών ιδιοτήτων, θερμική αγωγιμότητα, φωτονιονισμό, χρωματομετρικά δεδομένα. Τα αποτελέσματα της ανάλυσης μπορούν να συγκριθούν με προηγούμενα δεδομένα και να χρησιμοποιηθούν για τον προσδιορισμό κατάλληλων διαδικασιών συντήρησης, όπως η αντικατάσταση φίλτρων ενεργού άνθρακα. Χρησιμοποιείται ποικιλία οργάνων για τη διεξαγωγή μετρήσεων επί του σκάφους, βάσει αυτών των αρχών.

Χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα όργανα: κεντρική οθόνη για την παρακολούθηση της ατμόσφαιρας, αναλυτής προσμείξεων αερίου, ανιχνευτής υδρογόνου, φορητή συσκευή παρακολούθησης ατμοσφαιρικών παραμέτρων, φορητός αναλυτής οξυγόνου, δείκτης ασφάλειας ορυχείων, σωλήνες χρωματομετρικής ανάλυσης, δοκιμαστές αντλιών. Αυτές οι συσκευές μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο πριν από την κατάδυση όσο και κατά τη διάρκεια της κατάδυσης με σκάφος.Μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά τη διάρκεια μιας πυρκαγιάς για τον εντοπισμό περιοχών που δεν έχουν πληγεί από την πυρκαγιά, ή για την παρακολούθηση περιοχών όπου χειρίζεται το ψυκτικό.

Επί του παρόντος, υπάρχουν πολλοί τύποι εξειδικευμένων υποβρυχίων. Ο σκοπός τους μπορεί να μην είναι μόνο η πραγματοποίηση περιπολιών και άλλων ειδικών καθηκόντων για τη διατήρηση του κόσμου. Ωστόσο, τουλάχιστον μέρος του εξοπλισμού που περιγράφεται παραπάνω, ή τροποποιήσεις αυτού, πρέπει να χρησιμοποιείται επί του σκάφους για να επιτρέπει στο πλήρωμα του υποβρυχίου να εκτελεί τις εργασίες του σε ασφαλές περιβάλλον. Και η χρήση αυτού του εξοπλισμού θα επεκταθεί καθώς η ανθρωπότητα θα συνεχίσει να διεξάγει έρευνα και θα επεκτείνει τη χρήση των βάθους των ωκεανών του κόσμου.

Βιβλιογραφία

1. Foltz D. Ο σχεδιασμός συστημάτων κλιματισμού και εξαερισμού πυρηνικών υποβρυχίων από τον Ναυτίλο. 1990. (Η ιστορία της ανάπτυξης συστημάτων κλιματισμού στα υποβρύχια περιγράφεται, ξεκινώντας από τον Ναυτίλο, λαμβάνονται υπόψη παράγοντες που επηρεάζουν την επιλογή εξοπλισμού.)
2. Smith D., Ung Κ. Αξιοποίηση ενεργών υποβρυχίων δυνάμεων και νέα προγράμματα ελέγχου και ελαχιστοποίησης επικίνδυνων υλικών υποβρυχίων επίθεσης. (Τα υλικά που προτείνονται για χρήση στο περιορισμένο περιβάλλον ενός υποβρυχίου περιγράφονται και αξιολογούνται: κόλλες, χρώματα, διαλύτες και μονωτικά υλικά.)
3. Weathersby P. K., Lillo R. S. Παραδοχές στον καθορισμό προτύπων ποιότητας αέρα για ναυτικά υποθαλάσσια περιβάλλοντα. 1996. (Περιγράφει τα επίπεδα ασφαλούς έκθεσης για πολλές τοξικές ουσίες.)
4. Τζόουνς Λ. Β. Η τουριστική βιομηχανία υποβρυχίων. (Παρέχεται σύνοψη της εξέλιξης του εξοπλισμού κατάδυσης. Ο κατάλογος αυτού του εξοπλισμού περιλαμβάνει 48 τουριστικά υποβρύχια ειδικά σχεδιασμένα και επτά εμπορικά οχήματα βαθέων υδάτων που μετατρέπονται για επιβίβαση επιβατών. Κάθε χρόνο αυτά τα υποβρύχια και οχήματα εξυπηρετούν περίπου δύο εκατομμύρια επιβάτες θέλω να παρατηρήσω τον υποβρύχιο κόσμο από το περιβάλλον κλιματιζόμενο.)

Μεταφράστηκε από τα Αγγλικά από τον L.I.Baranov.

Με βάση υλικά από το j-la "AVOK (εξαερισμός, θέρμανση, κλιματισμός)"

Συσκευή και τεχνικά χαρακτηριστικά

Με την πρώτη ματιά, η κατασκευή ενός λέβητα ιόντων είναι περίπλοκη, αλλά είναι απλή και όχι υποχρεωτική. Εξωτερικά, είναι ένας χάλυβας χωρίς συγκόλληση σωλήνας, ο οποίος καλύπτεται με ένα πολυαμίδιο ηλεκτρικό μονωτικό στρώμα. Οι κατασκευαστές προσπάθησαν να προστατεύσουν τους ανθρώπους όσο το δυνατόν περισσότερο από ηλεκτροπληξία και δαπανηρές διαρροές ενέργειας.

Εκτός από το σωληνοειδές σώμα, ο λέβητας ηλεκτροδίων περιέχει:

1. Το ηλεκτρόδιο εργασίας, το οποίο είναι κατασκευασμένο από ειδικά κράματα και συγκρατείται από προστατευμένα παξιμάδια πολυαμιδίου (σε μοντέλα που λειτουργούν από ένα τριφασικό δίκτυο, παρέχονται τρία ηλεκτρόδια ταυτόχρονα)
2. Ακροφύσια εισόδου και εξόδου ψυκτικού
3. Ακροδέκτες γείωσης
4. Τερματικά που τροφοδοτούν το σασί
5. Ελαστικά στεγανοποιητικά παρεμβύσματα

Το σχήμα του εξωτερικού περιβλήματος των λέβητων ιονικής θέρμανσης είναι κυλινδρικό. Τα πιο συνηθισμένα οικιακά μοντέλα πληρούν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Μήκος - έως 60 cm
• Διάμετρος - έως 32 cm
• Βάρος - περίπου 10-12 κιλά
• Ισχύς εξοπλισμού - από 2 έως 50 kW

Για οικιακές ανάγκες, χρησιμοποιούνται συμπαγή μονοφασικά μοντέλα με ισχύ όχι μεγαλύτερη από 6 kW. Υπάρχουν αρκετά από αυτά για να παρέχουν πλήρως θερμότητα για ένα εξοχικό σπίτι με έκταση 80-150 τ.μ. Για μεγάλες βιομηχανικές περιοχές, χρησιμοποιείται τριφασικός εξοπλισμός. Μια εγκατάσταση χωρητικότητας 50 kW είναι ικανή να θερμαίνει ένα δωμάτιο έως 1600 τ.μ.

Ωστόσο, ο λέβητας ηλεκτροδίων λειτουργεί πιο αποτελεσματικά σε συνδυασμό με τον αυτοματισμό ελέγχου, ο οποίος περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Μίζα
• Προστασία από υπερτάσεις
• Ελεγκτής ελέγχου

Επιπλέον, οι μονάδες ελέγχου GSM μπορούν να εγκατασταθούν για απομακρυσμένη ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση. Η χαμηλή αδράνεια επιτρέπει γρήγορη απόκριση στις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας στο περιβάλλον.

Πρέπει να δοθεί η δέουσα προσοχή στην ποιότητα και τη θερμοκρασία του ψυκτικού. Το βέλτιστο υγρό σε σύστημα θέρμανσης με ιοντικό λέβητα θεωρείται ότι θερμαίνεται στους 75 βαθμούς. Σε αυτήν την περίπτωση, η κατανάλωση ισχύος θα αντιστοιχεί σε αυτήν που καθορίζεται στα έγγραφα. Διαφορετικά, είναι πιθανές δύο καταστάσεις:

1. Θερμοκρασία κάτω των 75 βαθμών - η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας μειώνεται μαζί με την απόδοση της εγκατάστασης
2. Θερμοκρασίες άνω των 75 βαθμών - η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας θα αυξηθεί, ωστόσο, οι ήδη υψηλοί ρυθμοί απόδοσης θα παραμείνουν οι ίδιοι

Τμήμα 42. Υποβρύχια συστήματα πλοίων

Αρχική / Εκδόσεις / Λογοτεχνία / Βιβλιοθήκη / Κ.Ν. Ανδρείκελα. Γενική ρύθμιση πλοίων

Τα υποβρύχια συστήματα έχουν ξεχωριστά χαρακτηριστικά.

Στα υποβρύχια, τα γενικά πλοία (ή γενικά σκάφη) έχουν σχεδιαστεί για να εκτελούν τις ακόλουθες εργασίες:

α) εκτέλεση του ελιγμού της μετάβασης του υποβρυχίου από την επιφάνεια στην υποβρύχια θέση ή αντίστροφα ·

β) φέρνοντας και κρατώντας το υποβρύχιο στη θέση μιας συγκεκριμένης επένδυσης ·

γ) προμήθεια στρατιωτικών και τεχνικών μέσων με πεπιεσμένο αέρα ·

δ) απομάκρυνση του υδροσυλλέκτη, των λυμάτων και του βρώμικου νερού από το πλοίο ·

ε) διασφάλιση της λειτουργίας υδραυλικών κινητήρων ·

στ) διατήρηση των απαραίτητων παραμέτρων αέρα στις εγκαταστάσεις του σκάφους για να εξασφαλιστεί η κατοικήσιμότητά του ·

ζ) παροχή γλυκού και θαλασσινού νερού για την κάλυψη των οικονομικών και εγχώριων αναγκών της ομάδας.

Όλα τα υποβρύχια συστήματα, από τη φύση της χρήσης τους, χωρίζονται σε δύο κύριες ομάδες: μάχη και καθημερινά. Η ομάδα των συστημάτων μάχης διασφαλίζει την εκτέλεση ελιγμών μάχης και τον αγώνα για την επιβίωση του πλοίου. Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει τα ακόλουθα συστήματα:

1) Σύστημα εμβάπτισης

εκτέλεση του ελιγμού της μετάβασης του υποβρυχίου από την επιφάνεια στην υποβρύχια θέση. Αυτή η μετάβαση πραγματοποιείται με την κατάσβεση του αποθεματικού πλευστότητας με τη λήψη θαλασσινού νερού στις κύριες δεξαμενές έρματος. Οι δεξαμενές γεμίζουν μέσω kingstones και scuppers, ενώ ταυτόχρονα απελευθερώνουν αέρα από αυτούς μέσω των βαλβίδων εξαερισμού στις εγκαταστάσεις του σκάφους.

Οι βαλβίδες kingston και εξαερισμού ελέγχονται υδραυλικά και χειροκίνητα.

2) Σύστημα ανάβασης

εκτελεί τον ελιγμό της μετάβασης του υποβρυχίου από τη βυθισμένη θέση, πρώτα στη θέση θέσης και στη συνέχεια στην επιφανειακή θέση αφαιρώντας το νερό έρματος από τις δεξαμενές έρματος: α) φυσώντας τις δεξαμενές με πεπιεσμένο αέρα · β) αποστράγγιση δεξαμενών με αντλίες.

Η αποστράγγιση των κύριων δεξαμενών έρματος πραγματοποιείται με πεπιεσμένο αέρα μέσω kingstones ή scuppers με κλειστές βαλβίδες εξαερισμού.

Η αφυδάτωση από αντλίες πρέπει να πραγματοποιείται με κλειστές πέτρες και ανοιχτές βαλβίδες εξαερισμού.

3) Σύστημα πεπιεσμένου αέρα

παρέχει παροχή στρατιωτικών και τεχνικών μέσων του υποβρυχίου με πεπιεσμένο αέρα και αποτελείται από συστήματα αέρα υψηλής πίεσης (πάνω από 200 kg / cm²) και μεσαία πίεση (30-60 kg / cm²). Το σύστημα μέσης πίεσης τροφοδοτείται με αέρα από το σύστημα υψηλής πίεσης μέσω ρυθμιστή αέρα ή βαλβίδας πεταλούδας.

4) Σύστημα αποστράγγισης και κοπής

χρησιμεύει για την απομάκρυνση μικρής ποσότητας νερού από τις εγκαταστάσεις του υποβρυχίου. Το σύστημα, μαζί με τον αγωγό αέρα του συστήματος αέρα μέσης πίεσης, εκτελείται

α) πρόσληψη νερού από την πίσω πλευρά σε κομμένες δεξαμενές ·

β) απόσταξη νερού με αέρα μέσης πίεσης από τις δεξαμενές φιόγκο στις πρύμνες και αντιστρόφως ·

γ) αποστράγγιση δεξαμενών,

δ) φυσώντας νερό από τη δεξαμενή επένδυσης στη θάλασσα.

5) Υδραυλικό σύστημα

έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί ενεργοποιητές που οδηγούν διάφορες συσκευές πλοίου.

6) Γενικά συστήματα εξαερισμού πλοίων και μπαταριών

προορίζεται για αερισμό υποβρυχίων διαμερισμάτων στη βυθισμένη θέση και στη θέση κάτω από το RDP (μια συσκευή που εξασφαλίζει τη λειτουργία του κινητήρα κάτω από το νερό).

7) Σύστημα αναγέννησης αέρα

πραγματοποιεί την αποκατάσταση του αέρα στις εγκαταστάσεις ενός υποβρυχίου, που βρίσκεται σε βυθισμένη θέση, διαχωρίζοντας τα επιβλαβή αέρια από αυτό και προσθέτοντας αναλωμένο οξυγόνο στον καθαρό αέρα.

Ο καθαρός αέρας τροφοδοτείται πίσω στις εγκαταστάσεις του σκάφους μέσω του εξαερισμού. Το σύστημα αποτελείται από συσκευές αναγέννησης αέρα (ανάκτησης) και αντικαταστάσιμες κασέτες αναγέννησης.

Η ομάδα των καθημερινών συστημάτων του υποβρυχίου καλύπτει τις οικιακές και οικονομικές ανάγκες του προσωπικού του πλοίου. Η ομάδα περιλαμβάνει τα ακόλουθα συστήματα:

υγειονομικός

, που περιλαμβάνουν συστήματα για πόσιμο, πλύσιμο, ζεστό, αλάτι, λύματα, τουαλέτες και μια συσκευή για την απόρριψη απορριμμάτων τροφίμων.Το σύστημα γλυκού νερού είναι παρόμοιο με το σύστημα επιφανειακών σκαφών με το ίδιο όνομα. Η παροχή γλυκού νερού θα πρέπει να διασφαλίζει την αυτονομία του σκάφους. Σε υποβρύχια μεγάλης μετατόπισης, εγκαθίστανται εγκαταστάσεις αφαλάτωσης νερού για την παροχή γλυκού νερού. Το εξωλέμβιο ζεστό νερό παρέχεται στον νιπτήρα που βρίσκεται στο διαμέρισμα ντίζελ και στο πλυντήριο πιάτων από τον αγωγό ψύξης των κινητήρων πάνω από το νερό.

Σύστημα θέρμανσης

, ο οποίος είναι ατμός, θέρμανση των χώρων του υποβρυχίου κατά την κρύα εποχή. Ο ατμός παρέχεται από εξωτερική πηγή ενώ το σκάφος βρίσκεται στην προβλήτα ή τη βάση. Το σύστημα αποτελείται από μια σειρά φρέσκων και απορριμμάτων θερμαντήρων ατμού και ατμού.

Όταν το σκάφος φεύγει από τη βάση, το σύστημα καθαρίζεται και κλείνει.

Για τη θέρμανση των χώρων του υποβρυχίου εν κινήσει σε όλες τις θέσεις, χρησιμοποιείται η θερμοκρασία των χειριστηρίων και των θερμαντικών μαξιλαριών.

Προώθηση Πίνακας Περιεχομένων Πίσω

Ένας απλός ιονικός λέβητας με τα χέρια σας

Έχοντας εξοικειωθεί με τα χαρακτηριστικά και την αρχή με την οποία λειτουργούν οι λέβητες ιοντικής θέρμανσης, είναι καιρός να κάνετε την ερώτηση: πώς να συναρμολογήσετε τέτοιο εξοπλισμό με τα χέρια σας; Πρώτα πρέπει να προετοιμάσετε το εργαλείο και τα υλικά:

• Ατσάλινος σωλήνας με διάμετρο 5-10 cm
• Ακροδέκτες γείωσης και ουδέτεροι
• Ηλεκτρόδια
• Σύρματα
• Μεταλλικό μπλουζάκι και ζεύξη
• Αντοχή και επιθυμία

Πριν ξεκινήσετε να συνδυάζετε τα πάντα, υπάρχουν τρεις πολύ σημαντικοί κανόνες ασφαλείας που πρέπει να θυμάστε:

• Μόνο φάση εφαρμόζεται στο ηλεκτρόδιο
• Μόνο το ουδέτερο σύρμα τροφοδοτείται στο σώμα
• Πρέπει να παρέχεται αξιόπιστη γείωση

Για τη συναρμολόγηση του λέβητα ηλεκτροδίων ιόντων, ακολουθήστε τις παρακάτω οδηγίες:

• Αρχικά, προετοιμάζεται ένας σωλήνας μήκους 25-30 cm, ο οποίος θα λειτουργεί ως σώμα
• Οι επιφάνειες πρέπει να είναι λείες και χωρίς διάβρωση, οι εγκοπές από τα άκρα καθαρίζονται
• Από τη μία πλευρά, τα ηλεκτρόδια εγκαθίστανται μέσω ενός μπλουζιού
• Απαιτείται επίσης ένα μπλουζάκι για την οργάνωση της εξόδου και της εισόδου του ψυκτικού.
• Στη δεύτερη πλευρά, πραγματοποιήστε μια σύνδεση με την κεντρική θέρμανση
• Τοποθετήστε ένα μονωτικό παρέμβυσμα μεταξύ του ηλεκτροδίου και του μπλουζιού (το ανθεκτικό στη θερμότητα πλαστικό είναι κατάλληλο)

• Για να επιτευχθεί στεγανότητα, οι σπειροειδείς συνδέσεις πρέπει να ταιριάζουν ακριβώς μεταξύ τους.
• Για να στερεώσετε το μηδέν ακροδέκτη και τη γείωση, συγκολλούνται 1-2 μπουλόνια στο σώμα

Συνδυάζοντας τα πάντα, μπορείτε να ενσωματώσετε το λέβητα στο σύστημα θέρμανσης. Ένας τέτοιος σπιτικός εξοπλισμός είναι απίθανο να είναι σε θέση να θερμαίνει μια ιδιωτική κατοικία, αλλά για μικρούς χώρους χρησιμότητας ή γκαράζ θα είναι μια ιδανική λύση. Μπορείτε να κλείσετε τη μονάδα με διακοσμητικό κάλυμμα, ενώ προσπαθείτε να μην περιορίσετε την ελεύθερη πρόσβαση σε αυτήν.

Πώς ζουν οι ναυτικοί μας στα υποβρύχια (17 φωτογραφίες)

Το υποβρύχιο έχει έναν αρκετά περιορισμένο εσωτερικό χώρο. Και όλα τα είδη εξοπλισμού, καυσίμων, προμηθειών βρίσκονται εκεί ... Πώς φιλοξενούνται εκεί άνθρωποι, οι οποίοι πρέπει να περάσουν πολλές μέρες, εβδομάδες και μήνες σε αυτόν τον κλειστό κόσμο. Πόσο καλά μελετημένη είναι η καθημερινή τους ζωή;

Για τα υποβρύχια που είναι συνηθισμένα να εξυπηρετούν ένα υποβρύχιο, δεν είναι ασυνήθιστο να ζείτε σε περιορισμένο χώρο. Παρ 'όλα αυτά, κάθε πολίτης ενδιαφέρεται για το πώς κάνουν οι ναυτικοί με τις διαδικασίες ξεκούρασης, ύπνου, νερού - με λίγα λόγια, ό, τι χρειάζεται κάθε άτομο.

Το πρώτο πράγμα που σημειώνεται από όλους όσοι καταφέρνουν να επισκεφθούν το υποβρύχιο ή να δουν τις φωτογραφίες που τραβήχτηκαν εκεί είναι η στεγανότητα. Κάθε εκατοστό χώρου εξοικονομείται πραγματικά. Αυτή η φωτογραφία δείχνει τη σκάλα κατά την οποία οι ναυτικοί κατεβαίνουν στο υποβρύχιο. Όλα είναι συμπαγή, στενά και άνετα μόνο για λεπτά άτομα. Οι υπερμεγέθης πιθανότατα θα αισθάνονται σαν τη Winnie the Pooh να προσπαθεί να βγει από την τρύπα του Rabbit.

Είναι εξίσου περιορισμένο στο εσωτερικό. Οι διάδρομοι είναι στενοί, γεμάτοι από πάνω προς τα κάτω με συσκευές και εξοπλισμό. Βρίσκονται επίσης στο μαγειρείο, ακόμα και στα διαμερίσματα στα οποία κοιμούνται οι ναυτικοί.

Τριήρης

Κάθε εκατοστό επί του σκάφους χρησιμοποιείται για πολλούς σκοπούς ταυτόχρονα.Για παράδειγμα, σε μικρά υποβρύχια, η τραπεζαρία, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να λειτουργήσει ως χειρουργείο και το διαμέρισμα τορπίλης γίνεται συχνά γυμναστήριο ή λουτρό. Στα σύγχρονα υποβρύχια, έχουν δημιουργηθεί ξεχωριστές ζώνες για τους σκοπούς αυτούς.

Το χάος των αξιωματικών

Οι θέσεις ύπνου δεν είναι μόνο αρκετά στενές και βρίσκονται στα πιο απροσδόκητα μέρη για τους άγνωστους, αλλά ο αριθμός τους δεν αντιστοιχεί στον αριθμό των υπαλλήλων στο υποβρύχιο. Το θέμα είναι ότι η ρουτίνα στο υποβρύχιο είναι περίεργη: η υπηρεσία πραγματοποιείται με βάρδιες, οπότε δεν συμβαίνει ποτέ ότι όλοι οι ναυτικοί κοιμούνται ταυτόχρονα. Ο ένας κοιμάται - ο άλλος είναι σε λειτουργία και έτσι - όλο το εικοσιτετράωρο.

Διαμερίσματα ύπνου

Σε μικρά υποβρύχια, ένα πτυσσόμενο τραπέζι γευμάτων μπορεί να βρίσκεται σε αυτό το διαμέρισμα. Λόγω εξοικονόμησης χώρου, δεν παρέχεται ξεχωριστή τραπεζαρία σε τέτοια υποβρύχια. Τα διαμερίσματα ύπνου, σύμφωνα με τους κανόνες, δεν είναι κλειδωμένα, οι ναυτικοί εισέρχονται και φεύγουν χωρίς να χτυπήσουν - μια μακρά παράδοση, οπότε είναι απλώς μη ρεαλιστικό να αποσυρθείτε εκεί.

Τραπεζαρία

Η τραπεζαρία είναι όπου το πλήρωμα τρώει και χαλαρώνει. Το φαγητό στο υποβρύχιο είναι εξαιρετικό - όταν συνθέτουν τη διατροφή των υποβρυχίων, οι προγραμματιστές έλαβαν υπόψη τις αγχωτικές συνθήκες υπηρεσίας, έτσι προσπάθησαν να εν μέρει και, στο μέτρο του δυνατού, με καλή διατροφή για να αντισταθμίσουν την έλλειψη δωρεάν χώρο, έλλειψη ηλιακού φωτός και σταθερή τάση. Το πρώτο, το δεύτερο και το τρίτο μαγειρεύονται μόνο μία φορά - το φαγητό δεν αποθηκεύεται, επομένως είναι πάντα φρέσκο.

Τριήρης

Τις πρώτες εβδομάδες της πεζοπορίας, το ευπαθή φαγητό χρησιμοποιείται ενεργά, έτσι το μενού μπορεί να περιλαμβάνει τις πιο νόστιμες λιχουδιές: οξύρρυγχος, χαβιάρι ή ελαφρώς αλατισμένα κόκκινα ψάρια. Για παράδειγμα, ένα τέτοιο μενού για ένα υποβρύχιο δεν είναι ασυνήθιστο, αλλά μόνο τις πρώτες εβδομάδες ιστιοπλοΐας: Πρωινό: Πλιγούρι βρώμης, πατέ συκωτιού, μεταποιημένο τυρί, βούτυρο, λευκό ψωμί, μπισκότα. καφές, τσάι, συμπυκνωμένο γάλα, ζάχαρη - προαιρετικά. Μεσημεριανό: Σνακ - χαβιάρι βινεγκρέτ και οξύρρυγχος. για τον πρώτο - ζωμό κρέατος με λαχανικά. στο δεύτερο - ψητό χοιρινό με ζυμαρικά. επιδόρπιο - φρέσκα φρούτα και κομπόστα. Δείπνο: Παρασκευάζεται χωρίς πρώτο πιάτο συν σοκολάτα και 50 γραμμάρια κρασιού!

Το υποβρύχιο αποθηκεύει πάντα μια τροφοδοσία με βάση τις προγραμματισμένες ημέρες στη θάλασσα. Οι αποστακτήρες είναι εγκατεστημένοι στα υποβρύχια, οπότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τη διαθεσιμότητα πόσιμου νερού. 50 γραμμάρια ξηρού κόκκινου είναι μια παράδοση που διατηρείται σε οποιοδήποτε υποβρύχιο. Όταν είναι στη θάλασσα μία φορά την ημέρα, τα υποβρύχια - είτε με πυρηνικό σκάφος είτε με ντίζελ - υποτίθεται ότι πίνουν μόνο αυτή την ποσότητα κρασιού, όχι περισσότερο. Το κόκκινο στεγνό βοηθά στη διατήρηση σημαντικών διεργασιών στο σώμα ενός ατόμου που βρίσκεται σε συνθήκες περιορισμένης κίνησης και μειώνει το επίπεδο των ραδιονουκλεϊδίων και βοηθά να μην τρελαθείτε από το άγχος.

Παραδοσιακό φαγητό σε ένα υποβρύχιο

Όσοι σερβίρουν νυχτερινή βάρδια δικαιούνται βραδινό τσάι με μέλι, μπισκότα, συμπυκνωμένο γάλα. Διατίθεται επίσης μια μικρή μπάρα σοκολάτας και αποξηραμένων ψαριών (σαμπρέα ή κατσαρίδα). Ένα άλλο χαρακτηριστικό του φαγητού σε ένα υποβρύχιο είναι αλκοολούχο ή κατεψυγμένο (συνήθως) ψωμί, επειδή οι ναυτικοί μπορούσαν να φάνε φρέσκα ψωμιά και ψωμάκια μόνο τις πρώτες ημέρες μετά την έναρξη της εκστρατείας. Προηγουμένως, το ψωμί δεν ήταν κατεψυγμένο, αλλά εμποτίστηκε με αλκοόλ. Στη συνέχεια, ο μάγειρας το έβαλε σε φούρνο, όπου το αλκοόλ εξατμίστηκε και ένα φρέσκο ​​καρβέλι, όπως ένα φρεσκοψημένο καρβέλι, έπεσε στο τραπέζι για τα υποβρύχια.

Σπάνια φωτογραφία: Μενού της Πρωτοχρονιάς 1985

Υγιεινή

Ένα υποβρύχιο με περιορισμένο χώρο απαιτεί ορισμένους κανόνες υγιεινής, διαφορετικά θα είναι απλώς αδύνατο να είναι εκεί. Σε μικρά υποβρύχια, φυσικά, δεν υπάρχει τίποτα άλλο από ένα ντους - λαμβάνεται γρήγορα, κυριολεκτικά σε 3-5 λεπτά. Φροντίζοντας τους συντρόφους σας. Τα μεγάλα μοντέρνα υποβρύχια διαθέτουν επίσης σάουνες, ακόμη και μικρές πισίνες, όπου οι ναυτικοί βυθίζονται μετά από χαμάμ.

Ελεύθερος χρόνος

Πηγή: avatars.mds.yandex.net

Τα μεγάλα πυρηνικά υποβρύχια με μακρά αυτόνομη πλοήγηση έχουν τα πάντα, ώστε οι ναυτικοί να μην υποφέρουν από έλλειψη άνεσης: τόσο γυμναστήρια όσο και σαλόνια. Στο τελευταίο, παρακολουθούν ταινίες, παίζουν βιντεοπαιχνίδια, ακούνε μουσική και γιορτάζουν τις διακοπές.

Πηγή: avatars.mds.yandex.net

Πηγή: avatars.mds.yandex.net

Φυσικά, τα μικρά υποβρύχια δεν έχουν τέτοιο προσομοιωτή λόγω της έλλειψης χώρου, αλλά σχεδόν πάντα υπάρχουν αλτήρες εκεί.

Συμβαίνει

Αλλά μπορείτε να ξεχάσετε την προσωπική ζωή των υποβρυχίων κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Πουθενά, μια φορά και πρακτικά αδύνατη. Ή κοιμούνται ή είναι σε υπηρεσία. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να το πείτε με ένα γνωστό απόσπασμα: «Σε ένα υποβρύχιο, μπορείτε να αγαπήσετε μόνο μια γυναίκα - Μια και αυτή, όπως μια αλαζονική γυναίκα, σας δημιουργεί όλες τις προϋποθέσεις για εσάς. Ακόμα και διανοητικά. "

Νέα smi2.ru

Χαρακτηριστικά εγκατάστασης λεβήτων ιόντων

Απαραίτητη προϋπόθεση για την εγκατάσταση λεβήτων ιονικής θέρμανσης είναι η παρουσία βαλβίδας ασφαλείας, μανόμετρου και αυτόματου αεραγωγού. Ο εξοπλισμός πρέπει να τοποθετηθεί σε κατακόρυφη θέση (η οριζόντια ή η γωνία είναι απαράδεκτη). Ταυτόχρονα, περίπου 1,5 m από τους σωλήνες τροφοδοσίας δεν είναι γαλβανισμένος χάλυβας.

Ο μηδενικός ακροδέκτης βρίσκεται συνήθως στο κάτω μέρος του λέβητα. Ένα καλώδιο γείωσης με αντίσταση έως 4 ohms και μια διατομή άνω των 4 mm συνδέεται σε αυτό. Μην βασίζεστε αποκλειστικά στη μνήμη RAM - δεν μπορεί να βοηθήσει με ρεύματα διαρροής. Η αντίσταση πρέπει επίσης να συμμορφώνεται με τους κανόνες του PUE.

Εάν το σύστημα θέρμανσης είναι εντελώς νέο, δεν χρειάζεται να προετοιμάσετε τους σωλήνες - πρέπει να είναι καθαροί στο εσωτερικό. Όταν ο λέβητας συντρίβει σε ήδη λειτουργούσα γραμμή, είναι επιτακτική ανάγκη να το ξεπλύνετε με αναστολείς. Υπάρχει ένα ευρύ φάσμα προϊόντων αφαλάτωσης, κλίμακας και αφαλάτωσης στις αγορές. Ωστόσο, κάθε κατασκευαστής λεβήτων ηλεκτροδίων δηλώνει εκείνους που θεωρούν ότι είναι οι καλύτεροι για τον εξοπλισμό τους. Η γνώμη τους πρέπει να τηρηθεί. Η παράβλεψη της έκπλυσης θα αποτύχει να δημιουργήσει μια ακριβή ωμική αντίσταση.

Είναι πολύ σημαντικό να επιλέξετε θερμαντικά σώματα για το λέβητα ιόντων. Τα μοντέλα με μεγάλο εσωτερικό όγκο δεν θα λειτουργούν, καθώς απαιτούνται περισσότερα από 10 λίτρα ψυκτικού για 1 kW ισχύος. Ο λέβητας λειτουργεί συνεχώς, σπαταλώντας μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας μάταια. Η ιδανική αναλογία εξόδου λέβητα προς το συνολικό όγκο του συστήματος θέρμανσης είναι 8 λίτρα ανά 1 kW.

Αν μιλάμε για υλικά, είναι καλύτερα να εγκαταστήσετε μοντέρνα αλουμίνια και διμεταλλικά καλοριφέρ με ελάχιστη αδράνεια. Κατά την επιλογή μοντέλων αλουμινίου, προτιμάται το υλικό του πρωτεύοντος τύπου (δεν επαναδιαμορφώνεται). Σε σύγκριση με το δευτερεύον, περιέχει λιγότερες ακαθαρσίες, μειώνοντας την ωμική αντίσταση.

Τα θερμαντικά σώματα από χυτοσίδηρο είναι λιγότερο συμβατά με τον λέβητα ιόντων, καθώς είναι πιο ευαίσθητα σε μόλυνση. Εάν δεν υπάρχει τρόπος να τα αντικαταστήσετε, οι ειδικοί προτείνουν να τηρήσετε αρκετές σημαντικές συνθήκες:

• Τα έγγραφα πρέπει να δείχνουν τη συμμόρφωση με το ευρωπαϊκό πρότυπο
• Υποχρεωτική εγκατάσταση χονδροειδών φίλτρων και απορροφητών λάσπης
• Για άλλη μια φορά, παράγεται ο συνολικός όγκος του ψυκτικού και επιλέγεται εξοπλισμός κατάλληλος για ισχύ

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΥΠΟΒΑΘΡΟ ICEBREAKER

Ο συγγραφέας αυτού του άρθρου, Artem Igorevich Sklyarov, αποφοίτησε από τη Σχολή Ανώτερων Ναυτικών Μηχανικών FE Dzerzhinsky Leningrad, μετά την οποία υπηρέτησε για τρεισήμισι χρόνια στο υποβρύχιο Typhoon. Προφανώς, θα συνέχιζε να υπηρετεί εκεί τώρα, εάν η κατάσταση στον υποβρύχιο στόλο δεν είχε αλλάξει τόσο δραματικά ...

Στο μανίκι του συγγραφέα του άρθρου, A. I. Sklyarov, υπάρχει μια λωρίδα με την εικόνα ενός καρχαρία που εισήχθη ειδικά για το πλήρωμα του τυφώνα.

Στις 23 Σεπτεμβρίου 1980, το ΝΑΤΟ ανακοίνωσε ότι το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο της Σοβιετικής Τυφώνας είχε εκτοξευτεί σε ένα μυστικό ναυπηγείο στο Σεβεροντβίνσκ και παρείχε όλες τις κύριες παραμέτρους του.

Σχεδόν όλες οι εγκαταστάσεις του τυφώνα, που δεν σχετίζονται με χώρους αναψυχής, φαγητού και στέγασης, είναι μια σιδερένια «ζούγκλα» μηχανών και μηχανισμών, εμπλεγμένη με «αμπέλια» αγωγών και καλωδιακών διαδρομών με στενούς λαβύρινθους διαδρόμων μεταξύ τους.

Οι κύριοι τύποι υποβρυχίων όσον αφορά το κυρίαρχο όπλο τους: τορπίλη, βαλλιστικούς πυραύλους, πυραύλους κρουαζιέρας.

Το μεγαλύτερο υποβρύχιο στον κόσμο, το ρωσικό υποβρύχιο Typhoon, είναι εξοπλισμένο με διηπειρωτικούς πυραύλους και προορίζεται για επιχειρήσεις στην Αρκτική.

Μέσα στο ελαφρύ ατσάλινο κύτος του ταχύπλοου τύπου Typhoon, υπάρχουν δύο ισχυρά κυλινδρικά κύπελλα τιτανίου, τα οποία διασυνδέονται από τρία περάσματα μέσω των ενδιάμεσων διαμερισμάτων.

Ερχόμενος σε ένα προκαθορισμένο τετράγωνο, ο τυφώνας το περιπολεί για 2 - 3 μήνες με ταχύτητα περίπου ίση με την ταχύτητα ενός γρήγορου ανθρώπινου βήματος.

‹

›

Στο Ναυτικό Λεξικό, ένα υποβρύχιο ορίζεται ως: "Ένα πλοίο ικανό να βυθιστεί και να λειτουργήσει σε βυθισμένη θέση." Τα υποβρύχια ταξινομούνται σύμφωνα με διάφορα κριτήρια: σύμφωνα με τον κύριο εξοπλισμό - σε πυραύλους, τορπίλες και πυραύλους-τορπίλους. από τον τύπο της κύριας μονάδας παραγωγής ενέργειας - σε πυρηνικό και ντίζελ (μπαταρία ντίζελ) · με σχεδίαση - σε μονό κύτος, μισό κύτος και διπλό κύτος. με ραντεβού - στρατηγικό και πολλαπλών χρήσεων. Τα υποβρύχια, μαζί με τη ναυτική αεροπορία, αποτελούν τη ραχοκοκαλιά του ρωσικού ναυτικού. Και στη Ρωσία, εκτός από τα στρατηγικά και πολλαπλών χρήσεων υποβρύχια, υπάρχει μια άλλη κατηγορία από αυτά, η οποία δεν βρίσκεται σε καμία άλλη χώρα. Πρόκειται για σκάφη με πυραύλους κρουαζιέρας μεγάλης εμβέλειας και ένα πολύ έξυπνο αυτόνομο σύστημα στόχευσης. Τέτοια σκάφη δημιουργήθηκαν στην ΕΣΣΔ για να αντιμετωπίσουν τους αερομεταφορείς του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ και τώρα κληρονομούνται από τη Ρωσία. Αλλά ο υποβρύχιος στόλος μας έχει επίσης ένα εντελώς μοναδικό σκάφος. Ο τύπος του μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας την ίδια ταξινόμηση του Ναυτικού Λεξικού: πύραυλος, πυρηνικός, διπλό κύτος, στρατηγικό υποβρύχιο της κατηγορίας Τυφώνας. Και το πλήρες όνομά του, σύμφωνα με την ορολογία που υιοθετήθηκε στο Ναυτικό μας, ακούγεται έτσι: ένα βαρύ πυρηνικό υποβρύχιο στρατηγικό κρουαζιερόπλοιο.

Στις 23 Σεπτεμβρίου 1980, το πρώτο σοβιετικό υποβρύχιο αυτής της κατηγορίας ξεκίνησε στο ναυπηγείο της πόλης Severodvinsk, στην επιφάνεια της Λευκής Θάλασσας. Όταν το κύτος του ήταν ακόμη σε αποθέματα, στη μύτη του, κάτω από την ίσαλο γραμμή, μπορούσε να δει έναν τραχιά καρχαρία χαμογελώντας, ο οποίος ήταν τυλιγμένος γύρω από μια τρίαινα. Και παρόλο που μετά την κατάβαση, όταν το σκάφος μπήκε στο νερό, ο καρχαρίας με την τρίαινα εξαφανίστηκε κάτω από το νερό και κανείς άλλος δεν το είδε, οι άνθρωποι έχουν ήδη ονομάσει το καταδρομικό "Shark". Όλα τα επόμενα σκάφη αυτής της κατηγορίας συνέχισαν να ονομάζονται τα ίδια, και για τα πληρώματά τους εισήχθη ένα ειδικό έμπλαστρο μανίκι με την εικόνα ενός καρχαρία. Ο όρος «Τυφώνας», ακόμη και για εκείνους που το υπηρετούσαν, παρέμεινε μυστικός μέχρι πρόσφατα.

Αυτό το σκάφος ήταν η απάντησή μας στους Αμερικανούς, οι οποίοι τον Απρίλιο του 1979 ξεκίνησαν το πρώτο από τα νέα σκάφη κατηγορίας, το Οχάιο. Ακολούθησαν οι Michigan, Florida, Georgia και άλλοι. Συνολικά, μέχρι το 1988, ξεκίνησαν 10 τέτοια σκάφη - τεράστια υποβρύχια κρουαζιερόπλοια με διαστάσεις: μήκος - 170 μ., Πλάτος - 12,8 μ., Ύψος - 10,8 μ. Και με συνολική μετατόπιση 18.700 τόνων.

Αλλά ο Τυφώνας μας δεν ήταν απλώς ένα άλλο σκάφος άλλου νέου τύπου: έγινε μόνο ένα από τα στοιχεία του μεγαλοπρεπούς προγράμματος με το ίδιο όνομα - Τυφώνας. Αυτό το πρόγραμμα ήταν ριζικά διαφορετικό σε κλίμακα από όλα τα προηγούμενα στην ΕΣΣΔ και σχεδίασε μια άνευ προηγουμένου ευρεία κλίμακα ναυτικής ανάπτυξης. Στο Βορρά, κατά μήκος ολόκληρης της ακτής του Μπάρεντς και της Λευκής Θάλασσας, κατασκευάστηκαν ειδικά κουκέτες, εργαστήρια, αποθήκες για την αποθήκευση ανταλλακτικών και μηχανισμών. τους δρόμους και τους σιδηροδρόμους. Τα λεγόμενα "σημεία φόρτωσης" χτίστηκαν - γιγάντιες δομές, παρατσούκλι από τους ανθρώπους για κάποια ομοιότητα "αγχόνες". Πραγματοποιήθηκαν επιχειρήσεις ανατινάξεων για να εμβαθύνουν τα φιόρδ στα μέρη όπου εδρεύονταν τα σκάφη, δημιούργησαν στα βράχια ένα μέρος πιθανών καταφυγίων σε περίπτωση πυρηνικής επίθεσης κ.λπ.

Το πρόγραμμα προέβλεπε επίσης μια άνευ προηγουμένου ρουτίνα εξυπηρέτησης και λειτουργίας υποβρυχίων. Στην περιοχή της Μόσχας, στην πόλη Obninsk, δημιουργήθηκε ένα ειδικό κέντρο εκπαίδευσης με στέγαση, νηπιαγωγεία, σχολεία και νοσοκομεία στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος.Σε αυτό, αντικαθιστώντας το ένα το άλλο, τα πληρώματα των υποβρυχίων πρέπει να υποβληθούν σε εκπαίδευση σύμφωνα με μια εντελώς νέα μέθοδο.

Για κάθε υποβρύχιο κρουαζιερόπλοιο, υποτίθεται ότι θα είχε τρία πληρώματα: δύο πληρώματα μάχης για υπηρεσία μάχης στη θάλασσα και ένα τεχνικό πλήρωμα για την αντιμετώπιση προβλημάτων, επισκευές μεταξύ ταξιδιών και προετοιμασία για μια νέα καμπάνια στη βάση.

Τα πληρώματα έπρεπε να δουλέψουν έτσι. Το πρώτο πλήρωμα μάχης είναι σε εγρήγορση για δύο ή τρεις μήνες στη θάλασσα, κατά τη διάρκεια του οποίου ορισμένες δυσλειτουργίες συσσωρεύονται αναπόφευκτα στο πλοίο. Κατά την άφιξη στη βάση, το πλοίο παραδίδεται στο τεχνικό πλήρωμα και το μαχητικό πλοίο - ακριβώς στην προβλήτα, με προσωπικά αντικείμενα, φορτώνεται σε άνετα λεωφορεία και αποστέλλεται στο αεροδρόμιο - κατευθείαν σε αεροσκάφος που έχει παραγγείλει ειδικά. Περαιτέρω - μια πτήση κατά μήκος της διαδρομής Μούρμανσκ - Μόσχα, μετά την οποία, παίρνοντας τις οικογένειές τους, όλοι φεύγουν για διακοπές σε διαφορετικά μέρη της χώρας.

Εν τω μεταξύ, το δεύτερο πλήρωμα μάχης, μαυρισμένο, ξεκουρασμένο και κουρασμένο από την οικογενειακή άνεση, πετά με τις οικογένειές τους από όλη τη χώρα στην περιοχή της Μόσχας, στο Όμπινσκ. Εδώ τα υποβρύχια - για να ανανεώσουν τη μνήμη και τις δεξιότητές τους - οδηγούνται σε όλους τους προσομοιωτές, περνούν δοκιμές και, επιβεβαιώνοντας τελικά την υψηλή αποτελεσματικότητα μάχης τους, πετούν με τα υπάρχοντά τους στην ειδική πτήση επιστροφής Μόσχα - Μούρμανσκ. Στη συνέχεια, το πλήρωμα ταξιδεύει με επιστροφή ειδικού λεωφορείου απευθείας στην προβλήτα - στη σκάλα του κρουαζιερόπλοιου τους, ήδη προετοιμασμένο για μια νέα στρατιωτική εκστρατεία. Το σκάφος λαμβάνεται από το τεχνικό πλήρωμα, η σκάλα αφαιρείται και το πλοίο μπαίνει σε υπηρεσία μάχης, που ελέγχεται από το δεύτερο πλήρωμα μάχης. Με τον ίδιο τρόπο, όλη η διαδικασία επαναλαμβάνεται ξανά και ξανά.

Όλα που περιγράφονται σχετίζονται ήδη με τη λειτουργία του σκάφους. Αλλά έπρεπε επίσης να χτιστεί, το οποίο απαιτούσε κολοσσιαία ικανότητα παραγωγής. Η γραμμή συναρμολόγησης μόνη της στο Severodvinsk Machine Building Plant στο Severodvinsk εκτείνεται κατά μήκος της ακτής για πολλά χιλιόμετρα. Αλλά αυτό είναι απλώς μια συνέλευση. Τα εξαρτήματα κατασκευάστηκαν σε εργοστάσια σε όλη τη χώρα. Κάποιος μπορεί να δοκιμάσει μόνο (αν και δεν θα είναι δυνατό) να φανταστεί πώς σχεδιάστηκε ολόκληρο το πρόγραμμα ως σύνολο. Ίσως ήταν ένα από τα πιο φιλόδοξα εθνικά προγράμματα στην ΕΣΣΔ.

Δεν εφαρμόστηκαν όλα τα σχέδια: δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα, χρόνος και η συνάφεια των στρατηγικών υποβρυχίων με τα πυρηνικά όπλα έχει γίνει κάπως διαφορετική.

Τα υποβρύχια δεν πετούν με ειδική πτήση Μούρμανσκ - Μόσχα: ζουν μόνιμα σε στρατιωτική πόλη, λίγα χιλιόμετρα από τη βάση. Τα πρωινά, για να φτάσετε στο πλοίο, τα λεγόμενα "kungi" - τεράστια λεωφορεία που βασίζονται σε φορτηγά KAMAZ, επιτίθενται. Μερικές φορές η φόρτωση εποπτεύεται προσωπικά από υψηλόβαθμους αξιωματούχους. Όσοι δεν μπόρεσαν να μπουν στο κουνγκ πέφτουν κατευθείαν στους λόφους. Το καλοκαίρι, ακόμα και όταν ο καιρός είναι καλός, είναι ευχάριστο, αλλά το χειμώνα, σε μια χιονοθύελλα, δεν μπορείτε να φτάσετε στην υπηρεσία και συμβαίνει ότι η υπηρεσία ακυρώνεται αυτόματα.

Η κατασκευή των κατασκευών σταμάτησε επίσης πολύ καιρό. Αυτό που έχει ήδη κατασκευαστεί συνεχίζει να εκπλήσσει τους Αμερικανούς παρατηρητές που επισκέπτονται συχνά αυτά τα μέρη και οι δικοί μας εκπλήσσονται επίσης. Τόσο η κλίμακα όσο και το ακατανόητο του σκοπού είναι εντυπωσιακά. Ακόμα και για ειδικούς, σήραγγες που περνούν από γρανίτη, όμορφους δρόμους που οδηγούν απλά "πουθενά" παραμένουν μυστήριο: ο δρόμος στηρίζεται στην άκρη της ακτής - αυτό είναι όλο! Υπέροχα κουκέτα, με παρεχόμενες επικοινωνίες, τιτανικές δομές άγνωστου σκοπού - όλα αυτά δεν έχουν ολοκληρωθεί, δεν έχουν αξιοποιηθεί ποτέ. Πιθανώς, τώρα κανείς δεν ξέρει ακριβώς τι είχε συλληφθεί, ποιο ήταν το πρόγραμμα Typhoon στο σύνολό του. Και είναι απολύτως βέβαιο ότι αυτό το πρόγραμμα δεν θα ολοκληρωθεί ποτέ.

Από ολόκληρο το πρόγραμμα, ίσως μόνο το ίδιο το σκάφος δημιουργήθηκε πλήρως. Η ιστορία μας θα είναι για αυτήν. Και μπορείτε να ονομάσετε, είναι ακόμη απαραίτητο να ονομάσετε τον επικεφαλής σχεδιαστή του υποβρύχιου κρουαζιερόπλοιου - Igor Dmitrievich Spassky.

Αυτό το υποβρύχιο, από το σχεδιασμό, δεν θα μπορούσε να είναι συνηθισμένο. Έπρεπε να γίνει «πολύ-πολύ».Αυτό απαιτήθηκε από τη δημιουργική υπερηφάνεια, και τουλάχιστον αυτό που έκανε σε αντίθεση με τον αιώνιο πιθανό εχθρό - τους Αμερικανούς - με τα καράβια της Οχάιο. Και με πολλούς τρόπους καταφέραμε να το κάνουμε.

Η μετατόπιση του υποβρυχίου Typhoon όταν είναι πλήρως βυθισμένη είναι 27.000 τόνοι, το μήκος είναι 170 m και το πλάτος είναι 25 m. Το KAMAZ μπορεί να αναπτυχθεί στο κατάστρωμα Typhoon. Το ύψος από την καρίνα έως την κορυφή του φράχτη καταστρώματος είναι 25 m, το οποίο αντιστοιχεί σε ένα επτά ορόφου κτηρίου και, παρεμπιπτόντως, με ψηλές οροφές. Και όταν ανυψώνονται οι συρόμενες συσκευές, έχει ήδη δημιουργηθεί ένα σπίτι 9 ορόφων.

Με κάποιους τρόπους, αλλά στις διαστάσεις του, ο τυφώνας είναι συγκρίσιμος, ίσως, όχι με σκάφη, αλλά με επιφανειακά πλοία, και επιπλέον με τα μεγαλύτερα. Για παράδειγμα, ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας πυρηνικής ενέργειας των ΗΠΑ, το Nimitz, έχει τυπική μετατόπιση 81.600 τόνων. Ο μεγαλύτερος (και σήμερα ο μοναδικός) αερομεταφορέας μας "Ναύαρχος Kuznetsov" - 65.000 τόνοι. Είναι εύκολο να καταλάβουμε ότι το υποβρύχιο Typhoon μας είναι μόνο τρεις φορές μικρότερο από τον μεγαλύτερο αεροπλανοφόρο επιφανείας.

Ο κύριος οπλισμός του Typhoon είναι 20 RSM-52 ICBM με 10 πυρηνικές κεφαλές. Ο πύραυλος ζυγίζει σχεδόν 100 τόνους, έχει μήκος 16 και διάμετρο 2,5 μέτρα.

Όπως γνωρίζετε, στις 6 Αυγούστου 1945, 71.000 άνθρωποι πέθαναν στη Χιροσίμα, 68.000 άνθρωποι τραυματίστηκαν, το 60% της πόλης καταστράφηκε. Εν τω μεταξύ, η ισχύς αυτής της πρώτης αμερικανικής βόμβας ήταν μόνο 20 κιλά, η οποία ισοδυναμεί με μια πυρηνική κεφαλή. Κάποιος μπορεί να φανταστεί τι καταστροφικό δυναμικό συγκεντρώνεται σε ένα τέτοιο σκάφος - αυτές είναι 200 ​​πόλεις όπως η Χιροσίμα. Και ως αμυντικό όπλο, υπάρχουν έξι τορπίλες και αρκετές δεκάδες τορπίλες και πυραύλοι τορπιλών.

Συγκριτικά, το Οχάιο διαθέτει 24 πυραύλους Trident με 14 κεφαλές, και αυτό θα μπορούσε να καταστρέψει 336 πόλεις. Δηλαδή, στο πιο σημαντικό πράγμα - στα όπλα - ο "Τυφώνας" απέτυχε να γίνει "το πιο πολύ". Γιατί συνέβη? Αλλά επειδή με διαστάσεις συγκρίσιμες με τον πύραυλο μας (μήκος 13,4 m και διάμετρο 2,1 m), το Trident ζυγίζει σχεδόν 2 φορές λιγότερο - 59 τόνους.

Μέχρι πρόσφατα, στρατηγικά σκάφη με βαλλιστικούς πυραύλους περιβαλλόταν από μια ορισμένη αύρα μυστηρίου και ρομαντισμού, και γενικά, η κύρια τακτική ιδιοκτησία των υποβρυχίων είναι η μυστικότητα τους. Αυτό ισχύει διπλά για τους υποθαλάσσιους μεταφορείς πυραύλων που περιπολούν σε μια άγνωστη πλατεία, στις ατελείωτες εκτάσεις και τα βάθη των ωκεανών, από όπου μπορούν να εκτοξευτούν ξαφνικά οι πύραυλοι. Όλος ο εχθρικός στόλος και ειδικά τα κυνηγετικά του σκάφη αναζητούν, εντοπίζοντας υποβρύχια πυραύλους, κυνηγώντας τους. Και τα κυνηγετικά σκάφη τους τα υπερασπίζονται. Οι κυνηγοί έχουν κυνηγήσεις, αποσπάσματα, διαφυγές, αλλά όλο αυτό το ειδύλλιο δεν είναι για έναν πύραυλο. Σέρνεται αργά και μυστικά στην πιο ήσυχη ταχύτητα, περίπου 5 κόμβους (αυτό ισοδυναμεί με ένα γρήγορο ανθρώπινο περπάτημα). Και για 2-3 μήνες - μακριά από ρομαντισμό, μονότονη και σκληρή δουλειά, με καθημερινές γνωστές εκπλήξεις. Ακόμη και οι καθημερινές ασκήσεις εκτόξευσης πυραύλων δεν προσθέτουν μεγάλη ποικιλία.

Το υποβρύχιο Typhoon διαφέρει στο ότι δημιουργήθηκε ειδικά για ιστιοπλοΐα στην Αρκτική - κάτω από τον πάγο. Ο κύριος σταθμός παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί στα κρύα νερά της Αρκτικής και εάν η θερμοκρασία του περιβάλλοντος νερού υπερβαίνει τους +10 βαθμούς, τότε αυτό μπορεί ήδη να δημιουργήσει αρκετά σοβαρά προβλήματα για τη μηχανική. Ως εκ τούτου, ο Τυφώνας διατάχθηκε να ταξιδέψει στους ζεστούς νότιους ωκεανούς. Δεν μπορεί να πάει κάπου στον Ατλαντικό, ειδικά στη ζεστή Μεσόγειο Θάλασσα. Ωστόσο, δεν έχει νόημα να πηγαίνει κάπου μακριά στα νότια γεωγραφικά πλάτη, γιατί δεν υπάρχει θέση για αυτόν στον Παγκόσμιο Ωκεανό πιο ασφαλή και πιο άνετα από ό, τι κάτω από τον παγετό του στην Αρκτική.

Το μέσο βάθος του Αρκτικού Ωκεανού είναι 1225 m, το μέγιστο είναι 5527 m, αλλά ένα σημαντικό μέρος του πυθμένα του είναι ηπειρωτικά κοπάδια, όπου τα βάθη είναι σχετικά ρηχά.Το Typhoon έχει σχεδιαστεί ειδικά για αυτά τα βάθη αρκετών εκατοντάδων μέτρων, και σε σχεδόν οποιαδήποτε περιοχή του κρύου ωκεανού υπάρχει ένα τόσο απομονωμένο μέρος για να βρίσκεται στο έδαφος και να κρύβεται.

Η κίνηση του φορέα πυραύλων παρέχεται από δύο πυρηνικούς αντιδραστήρες υπό πίεση χωρητικότητας 360 MW ο καθένας. Αυτή η ενέργεια θα ήταν αρκετή για να φωτίσει την ήρωα πόλη του Μούρμανσκ με τα λίγα προάστια της. Σε ένα σκάφος, αυτή η ισχύς δαπανάται για την περιστροφή δύο ατμοστροβίλων, οι οποίοι περιστρέφουν δύο έλικες έξι λεπίδων με διάμετρο τριών ανθρώπινων ύψους.

Τα εξωτερικά περιγράμματα του σκάφους μοιάζουν με ένα πεπλατυσμένο καρβέλι ψωμιού, αλλά αυτό είναι μόνο το σχήμα του εξωτερικού λεπτού και ελαφρού κύτους. Σκοπός του είναι να μειώσει την αντίσταση όταν οδηγείτε υποβρύχια. Μέσα είναι μια σταθερή θήκη με μηχανές, μηχανισμούς και ανθρώπους που ζουν ανάμεσά τους. Αυτή η εσωτερική, στιβαρή θήκη Typhoon είναι μοναδική και δεν έχει γίνει ποτέ πριν. Αποτελείται από δύο παράλληλους κυλίνδρους σε σχήμα πούρου με διάμετρο 10 μέτρων το καθένα με τρεις διόδους στα ενδιάμεσα διαμερίσματα: στο τόξο, στο κέντρο και στην πρύμνη. Έτσι, αποδεικνύεται ότι δύο σκάφη βρίσκονται σε ένα κοινό κύτος φωτός. Συνήθως αναφέρονται ως "πλευρική θύρα" και "δεξιά", που σημαίνει ολόκληρο το αριστερό και το δεξί κυλινδρικό πούρο. Σε αυτές τις συμπαγείς πλευρές, τα πάντα είναι διπλά: αντιδραστήρες, στρόβιλοι, όλοι οι μηχανισμοί και ακόμη και καμπίνες, οπότε υπάρχουν μόνο δύο στον πυραυλικό φορέα. Και αν όλα αποτύχουν στο μισό, τότε το άλλο θα σας επιτρέψει να ολοκληρώσετε πλήρως την αποστολή μάχης και να επιστρέψετε στη βάση. Για να ξεχωρίσετε τη δεξιά και την αριστερή πλευρά, είναι συνηθισμένο να αριθμείτε τα πάντα στα αριστερά με τους ζυγούς αριθμούς και τα πάντα στα δεξιά με περίεργους αριθμούς. Παρεμπιπτόντως, όλοι οι ειδικοί της ομάδας έχουν επίσης ακριβώς ένα ζευγάρι, και καλούνται ειδικοί του δεξιού και του αριστερού πίνακα.

Ανάμεσα στα ελαφριά εξωτερικά και ανθεκτικά εσωτερικά κύτη, υπάρχει ένας αρκετά μεγάλος χώρος όπου βυθίζονται δεξαμενές, κάθε είδους δοχεία και γενικά οτιδήποτε δεν μπορεί να προστατευτεί από την υψηλή πίεση και τη δράση του θαλασσινού νερού. Και εμπορευματοκιβώτια με πυραύλους βρίσκονται επίσης κοντά στον τυφώνα σε αυτόν τον χώρο: μεταξύ των πλευρών - μπροστά από το σκάφος, μπροστά από το τιμόνι. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι το μόνο πυραυλικό σκάφος στο οποίο οι πύραυλοι βρίσκονται μπροστά από το τιμόνι. Άλλες βάρκες, όπως ήταν, "σύρουν" τους πυραύλους πίσω τους, και ο Τυφώνας "ωθεί" τους πυραύλους του μπροστά του.

Κατά τη βύθιση, ολόκληρος ο χώρος μεταξύ των πλευρών γεμίζει με θαλασσινό νερό και το σκάφος επιταχύνει και σύρει όλη αυτή τη μάζα νερού μαζί του. Το νερό αποτελεί τη συνολική κινούμενη μάζα, η οποία καθορίζει την αδράνεια του σκάφους και επομένως την ευελιξία του.

Ο κύριος εξωτερικός εχθρός των υποβρυχίων είναι ο θόρυβος. Αποκαλύπτει το σκάφος, το οποίο είναι γενικά ζήτημα ζωής και θανάτου για ένα πυραυλικό υποβρύχιο. Αποδείχθηκε ότι στον τυφώνα, η αλληλεπίδραση μεταξύ ενός απλού, ελαφρού και πολύπλοκου, ανθεκτικού κύτους επέτρεψε την επίτευξη πρωτοφανών χαμηλών επιπέδων θορύβου. Ο τυφώνας είχε επίσης ένα άλλο - αρκετά απροσδόκητο - αποτέλεσμα. Λένε ότι κάποτε, κάπου στην περιοχή του Spitsbergen, μια γυναικεία γαλάζια φάλαινα έκανε λάθος το κρουαζιερόπλοιο μας για μια αρσενική φάλαινα και γύρισε για αρκετές ώρες, προφανώς προσπαθώντας να ζευγαρώσει μαζί του. Εκπέμπει ένα βρυχηθμό που μετατράπηκε σε σφυρίχτρα και η ακουστική κατάφερε ακόμη και να ηχογραφήσει αυτήν την ερωτική σερενάτα σε μαγνητική ταινία. Λένε επίσης ότι μερικές φορές οι φάλαινες δολοφόνοι τρίβονται στο κύτος ενός πλοίου και κροτάλισαν και σφυρίζουν ταυτόχρονα, όπως τα πουλιά, σε ολόκληρο τον ωκεανό. Για ποιον παίρνουν το κρουαζιερόπλοιο δεν είναι απολύτως σαφές, αλλά ξεκάθαρα για κάποιον δικό του. Και σε κάθε περίπτωση, είναι προφανές ότι τα χαρακτηριστικά θορύβου του τυφώνα δεν φοβίζουν τη θαλάσσια ζωή, αλλά ακόμη και το αντίστροφο. Ένα πολύ ενδιαφέρον επίτευγμα, αν και δεν είχε προγραμματιστεί εκ των προτέρων.

Τα κύρια όπλα είναι αυτά που αναπτύχθηκαν στο NPO. VP Makeev διηπειρωτικοί βαλλιστικοί πύραυλοι - βρίσκονται σε κάθετους άξονες μεταξύ δύο ισχυρών πλευρών (κυλίνδρων) στο τόξο του πλοίου.Όπως ο ομφάλιος λώρος, αυτοί οι πύραυλοι συνδέονται μέσω επικοινωνίας με τον εξοπλισμό στα διαμερίσματα του στιβαρού κύτους, το οποίο, παρεμπιπτόντως, δεν είναι εντελώς συμμετρικό. Ο εξοπλισμός στη μία πλευρά χρησιμεύει για τη δοκιμή πυραύλων και η άλλη για την προετοιμασία και τη διεξαγωγή εκτοξεύσεων.

Κάθε ένας από αυτούς τους πυραύλους των 100 τόνων μπορεί να χτυπήσει έναν στόχο σε απόσταση έως και 9000 χλμ. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να φτάσετε στον ισημερινό από τον Βόρειο Πόλο. Και ακόμη και πριν από την Αμερική, αυτό ήταν αρκετό, και ακόμη περισσότερο - επομένως, τα υποβρύχια είχαν την ευκαιρία να μην πάνε μακριά από τις βόρειες βάσεις τους. Είναι βολικό και ασφαλές. Αλλά αν συνεχίσουμε να συγκρίνουμε το "Τυφώνα" με το αμερικανικό "Οχάιο", τότε το εύρος βολής των πυραύλων Trident είναι ακόμη μεγαλύτερο - περίπου 12.000 χλμ. Ένα τέτοιο εύρος παρείχε τη δυνατότητα να ξεφλουδίσει οποιοδήποτε σημείο στο έδαφος της ΕΣΣΔ από τον Ινδικό Ωκεανό, το ασφαλέστερο για τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Στον τυφώνα, το πλήρωμα διαθέτει όχι μόνο καλές, αλλά ασυνήθιστα καλές συνθήκες διαβίωσης για τα υποβρύχια. Αυτό, ίσως, θα περίμενε κανείς από τον Ναυτίλο, αλλά όχι από μια πραγματική βάρκα. Για την άνευ προηγουμένου άνεση του, ο Τυφώνας ονομάστηκε «πλωτό ξενοδοχείο» - εν μέρει από φθόνο, εν μέρει με κάποιο βαθμό περιφρόνησης. Κατά το σχεδιασμό του Typhoon, προφανώς, δεν προσπάθησαν ιδιαίτερα να εξοικονομήσουν βάρος και διαστάσεις, και η ομάδα εδώ στεγάζεται σε πλαστικές επενδυμένες ξύλινες καμπίνες 2-, 4- και 6-κουκέτων, με γραφεία, ράφια βιβλίων, ερμάρια για ρούχα. νεροχύτες και τηλεοράσεις. Υπάρχει επίσης ένα ειδικό συγκρότημα αναψυχής στο Typhoon: γυμναστήριο με σουηδικό τοίχο, εγκάρσια ράβδο, σάκο ζουμπάρισμα, μηχανήματα ποδηλάτου και κωπηλασίας και διάδρομοι. (Αλήθεια, μερικά από αυτά - με καθαρά σοβιετικό τρόπο - δεν λειτούργησαν από την αρχή.) Υπάρχουν επίσης τέσσερα ντους σε αυτό, καθώς και εννέα τουαλέτες, κάτι που είναι επίσης πολύ σημαντικό.

Και η σάουνα με επένδυση από βελανιδιές σανίδες, γενικά, έχει σχεδιαστεί για πέντε άτομα, αλλά αν το δοκιμάσετε, μπορείτε να τοποθετήσετε δέκα σε αυτό. Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, η βελανιδιά αρχίζει να εκπέμπει ένα εντελώς μοναδικό άρωμα, το οποίο είναι πολύ χρήσιμο για τους πνεύμονες. Και υπάρχει επίσης μια μικρή πισίνα στο σκάφος: 4 μέτρα μήκος, 2 μέτρα πλάτος και 2 μέτρα βάθος. Η πισίνα μπορεί να γεμίσει είτε με φρέσκο ​​ή αλμυρό θαλασσινό νερό - κρύο ή ζεστό. Υπάρχει επίσης ένα σολάριουμ στον Τυφώνα, όπου μπορείτε να κάνετε ένα υπεριώδες μπάνιο, αλλά για κάποιο λόγο το μαύρισμα αποδεικνύεται με κάποια πρασινωπή απόχρωση.

Σε ένα άνετο και ήσυχο σαλόνι, όπου υπάρχουν κουνιστές καρέκλες και καναρίνια, ψάρια και λουλούδια στο εσωτερικό, μπορείτε να μετατρέψετε έναν από τους τοίχους του σε ένα τοπίο - κατ 'επιλογή: δάσος, βουνά, στέπα, παραλία της Κριμαίας και πολλά άλλα - μόνο περίπου τρία δεκάδες επιλογές. Και εκτός από αυτήν την αίθουσα υπάρχει επίσης ένα δωμάτιο με κουλοχέρηδες για ερασιτέχνες.

Υπάρχουν δύο θάλαμοι που λειτουργούν στο Typhoon: μία για αξιωματικούς, η άλλη για αξιωματικούς και ναυτικούς. Όπως γνωρίζετε, η εταιρεία βρωμιών καλείται στο πλοίο «αίθουσα συλλογικής αναψυχής, μαθήματα, συναντήσεις και κοινό τραπέζι». Τέθηκαν τέσσερα γεύματα την ημέρα. Το μενού είναι το πιο εξαιρετικό στο σοβιετικό σύστημα και είναι αρκετά ανεκτό υπό τις συνθήκες της σύγχρονης χρηματοδότησης του στόλου. Το τυπικό πρωινό, μεσημεριανό γεύμα και δείπνο πρέπει να περιέχει κάτι κρεατικό Και μία φορά την ημέρα, τοποθετείται ένα μικρό ποτήρι ξηρό κρασί, μόνο 50 γραμμάρια - όχι για μέθη, αλλά για την καταπολέμηση της ανεπάρκειας βιταμινών. Το λεγόμενο βραδινό τσάι ("λεγόμενο" - γιατί κάτω από το νερό οι συνηθισμένες μέρες φαίνεται να εξαφανίζονται) με συμπυκνωμένο γάλα, μέλι, μπισκότα, κουλούρια. Οι σεφ πλοίων (κόκα) είναι ιδιαίτερα γνωστοί για την ικανότητα και την εφεύρεσή τους. Ο πρώην αξιωματικός του τυφώνα AA Kulakov είπε πως σε ένα από τα εστιατόρια της Μόσχας αντιμετωπίστηκε μια μοναδική και πολύ ακριβή σαλάτα με φύκια που ετοίμασε ένας διάσημος Κινέζος σεφ. Αλλά δεν ήταν δυνατό να εκπλήξει τον αξιωματικό με αυτή τη σαλάτα, αφού είχε δοκιμάσει το ίδιο πριν, όταν υπηρετούσε σε ένα υποβρύχιο. Κοίταξε ακόμη και στην κουζίνα για να δει αν ο μάγειρας τα μαγειρεύει εκεί; Όχι όμως: ήταν πραγματικά ένας πραγματικός Κινέζος.

Και οι σεφ πλοίων δεν είναι καθόλου κατώτεροι από εκείνους του εστιατορίου και τα πιάτα που ετοιμάζουν συνήθως τρώγονται καθαρά. Επιπλέον, τα άφατα τρόφιμα, όπως όλα τα απορρίμματα τροφίμων γενικά, είναι ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα σε ένα υποβρύχιο.

Δεν υπάρχουν κάδοι απορριμμάτων στο υποβρύχιο, είναι αδύνατο να αποθηκεύσετε σάπια απορρίμματα, και εάν οποιαδήποτε επιθετική μυρωδιά εξαπλωθεί μέσω των διαμερισμάτων του υποβρυχίου, τότε είναι σχεδόν αδύνατο να το ξεπεράσετε. Ως εκ τούτου, τα απόβλητα τροφίμων και οποιαδήποτε άλλα απορρίμματα στο σκάφος συσκευάζονται σε ειδικές πλαστικές σακούλες και μία φορά κάθε τρεις ημέρες "πυροβολούνται" στη θάλασσα από μια ειδική συσκευή DUK (για την αφαίρεση των δοχείων). Σε βάθος, παρεμπιπτόντως, δεν είναι καθόλου εύκολο - πολύ πιο δύσκολο από το διάστημα. Εκεί, όταν ανοίγει η πόρτα του θαλάμου μετάβασης, το κοσμικό κενό απορροφά τα πάντα από μόνο του, αλλά κάτω από το νερό, αντίθετα, πρέπει να "σπρώξετε" την εξωτερική πίεση του νερού. Και οι σάκοι "βολής" με απορρίμματα βυθίζονται στη συνέχεια, όπου τα περιεχόμενά τους τρώγονται σταδιακά από τους κατοίκους της θάλασσας.

Όλα τα υπόλοιπα, που δεν περιλαμβάνονται στη θαυμάσια λίστα καμπινών, χώρων αναψυχής και τραπεζαρίας, είναι μια σιδερένια «ζούγκλα» μηχανών και μηχανισμών, εμπλεγμένη με «αμπέλια» αγωγών και καλωδιακών διαδρομών με στενούς λαβύρινθους διαδρόμων μεταξύ τους. Αυτές οι «ζούγκλες» δεν είναι ευγνώμονες που περιγράφονται και είναι ενδιαφέρουσες, ίσως, μόνο για ειδικούς.

Ο αέρας επί του σκάφους ελέγχεται πολύ προσεκτικά, στερεώνοντας και ρυθμίζοντας περισσότερες από δέκα παραμέτρους. Καθαρίζεται συνεχώς από επιβλαβείς ακαθαρσίες και διοξείδιο του άνθρακα, για τα οποία χρησιμοποιούνται ολόκληρα συστήματα φίλτρων και απορροφητικών. Το οξυγόνο παράγεται από δύο ειδικές εγκαταστάσεις που χωρίζουν το γλυκό νερό σε υδρογόνο και οξυγόνο μέσω ηλεκτρόλυσης. (Το ίδιο το γλυκό νερό λαμβάνεται εν μέρει μαζί τους, και εν μέρει «βράζει» με τη βοήθεια «ειδικών» εγκαταστάσεων αφαλάτωσης.) Το υδρογόνο απομακρύνεται στη θάλασσα και το οξυγόνο εγχέεται στην ατμόσφαιρα των διαμερισμάτων και αναδεύεται με αερισμό. Η ποσότητα του διατηρείται στο ίδιο επίπεδο - 21%. Καθαρίζουν πολύ προσεκτικά τον αέρα του τυφώνα από τη σκόνη: δεν υπάρχει τέτοιος καθαρός αέρας στη γη. Αλλά είναι ακόμα αδύνατο να το συγκρίνουμε με το φυσικό: κανένα τεχνητό κόλπο δεν μπορεί να αντικαταστήσει τον πραγματικό φυσικό αέρα και το φως του ήλιου. Και στους ναυτικούς ελαφρώς πράσινους μετά από μια μακρά παραμονή κάτω από το νερό, ο πραγματικός ζωντανός αέρας φαίνεται υπέροχα αρωματικός και γλυκός.

Είναι εύκολο για ένα άτομο που πηγαίνει σε βάρκα για πρώτη φορά χωρίς οδηγό να χαθεί. Μόλις παρατηρητές από την Ακαδημία Επιστημών της ΕΣΣΔ πήγαν στη θάλασσα στον Τυφώνα, και ένας από αυτούς αποφάσισε να περπατήσει μόνο το κρουαζιερόπλοιο. Το πλοίο έφευγε ήδη από την αποβάθρα, επί του σκάφους, όπως πάντα αυτή τη στιγμή, υπήρχε αναταραχή και ο ενοχλητικός εξερευνητής μπήκε στο δρόμο. Πιεσμένος από την περιέργεια, συνέχισε να περνά μέσα από το διαμέρισμα μετά το διαμέρισμα, κανείς δεν τον ενδιέφερε και δεν τον ενοχλούσε. Και ξαφνικά το κατάστρωμα κάτω από τα πόδια του εξαφανίστηκε και, έχοντας πετάξει περίπου 4 μέτρα κάτω, συντρίβει σε κενά κουτιά από χαρτόνι. Μόλις μπορούσε να βγάλει τα κατεψυγμένα σφάγια χοιρινού κρέμονται στα άγκιστρα, είδε μια πόρτα πάνω του να χτυπάει. Έγινε σκοτεινό, ήσυχο και κρύο. Φώναξε, χτύπησε το σίδερο με τα γυμνά χέρια του - χωρίς αποτελέσματα. Για να μην σκληρύνει, άρχισε να καταλήγει. Οκλαδόν και οκλαδόν - ποτέ οκλαδόν στη ζωή μου. Εν τω μεταξύ, πλησίαζε η ώρα του δείπνου, και οι κόκες κατέβηκαν για κρέας. Άνοιξαν το θάλαμο τροφοδοσίας, και έξω από το παγωμένο σκοτάδι, ένας παράξενα χαμογελαστός άντρας έτρεξε έντονα για να τους συναντήσει, μουρμουρίζοντας ασυνεχή και χειρονομώ με μουδιασμένα χέρια. Η φήμη για το περιστατικό εξαπλώθηκε αμέσως σε όλο το πλοίο. Οι ναυτικοί που δεν έκλεισαν την πόρτα φόρτωσης εγκαίρως δέχτηκαν επίπληξη και γενικά όλοι το πήραν. Και ο διασώστης, παρεμπιπτόντως, ήταν πολύ τυχερός αυτή τη φορά, γιατί συνήθως ο καταψύκτης ανοίγει όχι περισσότερο από μία φορά κάθε δύο ημέρες. Και είναι απλώς ένα ατύχημα που εκείνη τη στιγμή υπήρχαν κοτολέτες στο μενού, αλλά για την πρώτη τοποθέτηση κρέατος δεν υπήρχε. Ως εκ τούτου, πέρασε μόνο δύο ώρες σε μία φόρμα σε θερμοκρασία μείον 10 μοίρες.Αποδείχθηκε, παρεμπιπτόντως, ότι άλλοι παρατηρητές δεν παρατήρησαν καν την εξαφάνιση ενός συναδέλφου, και πράγματι κανείς επί του σκάφους δεν παρατήρησε ένα τέτοιο «μικροπράγμα». Και μετά από αυτό το περιστατικό, όλοι φτάνουν στο τυφώνα - παρατηρητές, επιθεωρητές, δημοσιογράφοι κ.λπ. - ακόμη και στην αποβάθρα, έχουν την αυστηρή εντολή ότι πρέπει να μετακινείτε το σκάφος τουλάχιστον σε ζευγάρια. Συνιστάται επίσης να θυμάστε αμέσως την κύρια διαδρομή ζωής: καμπίνα - μαγειρική - αποχωρητήριο. Και από αυτήν τη διαδρομή - πουθενά, και αν χρειάζεστε κάτι, τότε μόνο με συνοδό.

Συνήθως το σκάφος φεύγει σε μια αποστολή σε μια εκστρατεία κρυφά, βαθιά τη νύχτα, για να μην δει τον άγρυπνο εχθρό. Είναι αλήθεια ότι το "βαθύ βράδυ" το πολικό καλοκαίρι είναι μια σχετική ιδέα, αλλά τίποτα δεν μπορεί να γίνει γι 'αυτό - είναι μια παράδοση. Όλη η εντολή βγαίνει για να δει το σκάφος έξω, αλλά σε καμία περίπτωση συγγενείς: αυτό είναι κακός οιωνός. Το να βλέπεις είναι αυστηρό, τσιγκούνη, μικρό. Η επιστροφή από μια πεζοπορία είναι κάτι άλλο. Το σκάφος επιστρέφει συνήθως κατά τη διάρκεια της ημέρας (αν και φανταστείτε μια "ημέρα" τον πολικό χειμώνα). Και αυτή είναι μια κοινή γιορτή. Φυσικά, όλη η εντολή βγαίνει για να συναντήσει το σκάφος, αλλά το πιο σημαντικό πράγμα για τους υποβρύχιους είναι οι οικογένειες, οι οποίες είναι επίσης όλες, σε πλήρη ισχύ, με τα παιδιά να μαζεύονται στην «σπονδυλική στήλη» της προβλήτας. Φίλοι και γνωστοί έρχονται, ολόκληρη η πόλη συρρέει. Επιπλέον, στην ίδια την προβλήτα, οι πολίτες δεν επιτρέπονται ακόμη. Ένα βαρύ κρουαζιερόπλοιο δένεται αργά, για μεγάλο χρονικό διάστημα, διαρκεί τρεις ή τέσσερις ώρες. Ακόμα και σε μια «καυτή» πολική μέρα είναι αρκετά κρύο, πολύ θυελλώδες, αλλά όλοι περιμένουν υπομονετικά.

Τέλος, το κρουαζιερόπλοιο αγκυροβολήθηκε. Ολόκληρη η ομάδα (εκτός από όσους βρίσκονται σε υπηρεσία) παρατάσσονται στην προβλήτα. Ο διοικητής του τμήματος συγχαίρει το πλήρωμα για την επιτυχή άφιξη και την εκπλήρωση της αποστολής μάχης. Παραγγελίες, μετάλλια και ιμάντες ώμου απονέμονται επίσημα - συνήθως, μέχρι σήμερα συγκεντρώνονται βραβεία και τίτλοι. Οι σύζυγοι των αξιωματικών και των αξιωματικών των ενταλμάτων ετοιμάζουν ένα αρκετά μεγάλο πακέτο με γλυκά, μπισκότα και άλλα νόστιμα πράγματα και τα παραδίδουν στους στρατολογητές. Υπάρχουν πολύ λίγοι από αυτούς στο κρουαζιερόπλοιο, αλλά ουσιαστικά δεν υπάρχει κανείς να τους συναντήσει, τους φτωχούς, στην πόλη. Σε ολόκληρη την ομάδα δίνεται επίσης ένα ψητό χοιρίδιο - αυτό είναι επίσης ένα ιερό έθιμο. Μετά από αυτό, οι οικογένειες και οι φίλοι επιτρέπεται να συνομιλούν με το πλήρωμα, αλλά πολύ σύντομα: αγκαλιάζουν, μιλούν, επικοινωνούν τα πιο επείγοντα πράγματα, δοκιμάζουν λίγο κάτι ελαφρύ, συνήθως σαμπάνια. Και μισή ώρα αργότερα, το πλήρωμα επιστρέφει ξανά στο διοικητικό συμβούλιο και κάθεται εκεί για περίπου έξι ώρες: αυτό είναι απαραίτητο για να βγει ο αντιδραστήρας εκτός λειτουργίας και να αρχίσει να τον κρυώνει. Όλο το πλήρωμα, φυσικά, πρέπει να είναι σε πλήρη ετοιμότητα, γιατί αυτή η διαδικασία είναι πολύ υπεύθυνη.

Το χειμώνα, πηγαίνουν επίσης πεζοπορία το βράδυ. Περπατώντας στο σκοτάδι στην επιφάνεια, ο Τυφώνας είναι ένα μάλλον τρομακτικό θέαμα: ένα μαύρο, αργά και ακουστικά βουνό με ένα μόνο παλμικό φως (pulsar) στο τιμόνι.

Πρώτον, το κρουαζιερόπλοιο πρέπει να ξεπεράσει ένα μακρύ καμπύλο φιόρδ με πολλά νησιά. Οι όρμοι και τα φιόρδ της χερσονήσου Κόλα, και όχι μόνο, γενικά αποτελούν αυξημένο κίνδυνο για πλοήγηση. Ειδικά για τον τυφώνα, επειδή το βύθισμά του είναι πάνω από 12 μέτρα. Όταν πρέπει να μπείτε στη βάση επισκευής στη ρηχή Λευκή Θάλασσα, φυσούν όλες τις δεξαμενές και βγαίνουν από το νερό όσο το δυνατόν περισσότερο: ακόμη και οι άκρες των βιδών εμφανίζονται πάνω από το νερό. Σέρνονται πολύ αργά, συνοδευόμενες από ένα ζευγάρι ρυμουλκών, και από καιρού εις καιρόν αντίγραφα ασφαλείας, αισθάνονται ένα στενό και ρηχό κανάλι για τον τυφώνα. Παρεμπιπτόντως, για τέτοιους ελιγμούς στο κρουαζιερόπλοιο υπάρχουν δύο ακόμη μικρές βίδες: μία - στην πλώρη, η άλλη - στην πρύμνη - εκτείνονται από το κάτω μέρος και μπορούν να περιστραφούν 360 μοίρες.

Προηγουμένως, τα φιορδ ήταν κυριολεκτικά γεμάτα με φωτεινούς και ραδιοφάρους, ευθυγραμμίσεις εδάφους και άλλα σημεία ενδιαφέροντος. Τώρα σχεδόν τα μισά από αυτά τα κεφάλαια χρειάζονται επισκευή ή αντικατάσταση. Πρέπει να βγάλουμε τα καπέλα μας μπροστά από τους διοικητές, τους πλοηγούς και τους αξιωματικούς του ρολογιού, που καταφέρνουν να συνοδεύσουν έναν τέτοιο γίγαντα σε στενά νερά. Και αυτό γίνεται με τις μεθόδους των Pomors, με τον παλιομοδίτικο τρόπο, με το μάτι.Από στόμα σε στόμα, μεταφέρουν οπτικά στοιχεία που είναι κατανοητά μόνο στους μυημένους. Ο θρύλος της καλωδίωσης ακούγεται έτσι: μόλις εμφανιστεί η πρώτη πέτρα πίσω από αυτόν τον βράχο, πάρτε 5 μοίρες προς τα δεξιά και όταν εμφανιστεί η δεύτερη - άλλες 3 μοίρες προς τα δεξιά κ.λπ. Αυτές οι πληροφορίες δεν περιλαμβάνονται σε κανένα επίσημο έγγραφο. Μπορεί δικαίως να αποδοθεί στην προφορική λαϊκή τέχνη.

Έξω στην ανοιχτή θάλασσα, όπου το βάθος είναι ήδη αρκετό, το σκάφος βουτά. Δεν θα εμφανιστεί ξανά για μεγάλο χρονικό διάστημα τριών μηνών, εκτός εάν είναι απαραίτητο να το κάνουμε επίτηδες. Για όλο αυτό το διάστημα, το σκάφος πρέπει να εξαφανιστεί, να διαλύεται. Δεν θα δώσει σήματα, μηνύματα στο ραδιόφωνο - απλώς ακούστε. Και μόνο τότε, αφού επέστρεψε από την εκστρατεία, ξαφνικά εμφανίζεται στο ίδιο μέρος όπου βυθίστηκε. Το ρομαντισμό της μυστικότητας είναι αυτό που την χαρακτηρίζει.

Έτσι, το κρουαζιερόπλοιο πήγε στο σημείο κατάδυσης. Τελικές προετοιμασίες πριν από την κατάδυση. Τα πάντα ελέγχονται πολύ προσεκτικά, μέχρι το γεγονός ότι οι άνθρωποι επί του σκάφους μετριούνται πάνω από το κεφάλι τους: Ο Θεός να μην ξεχάσει κάποιον παραπάνω. Και μόνο τότε η άνω πόρτα του κωνικού πύργου σκοντάφτει και αρχίζει η κατάδυση. Για αυτό υπάρχει ένα ολόκληρο σύστημα των λεγόμενων κύριων δεξαμενών έρματος. Όταν το κρουαζιερόπλοιο είναι στην επιφάνεια, είναι «φουσκωμένο» (γεμάτο με αέρα) και το πλοίο επιπλέει στην επιφάνεια. Όταν οι δεξαμενές γεμίζουν εντελώς με νερό, το σκάφος μπορεί να κρέμεται ελεύθερα στο νερό - σε οποιοδήποτε βάθος. Για να βυθιστεί, οι δεξαμενές γεμίζουν ένα προς ένα. Το πλοίο είναι ελαφρώς βυθισμένο, τότε τα πτερύγια είναι εκτεταμένα, τα οποία συνήθως κρύβονται σε ένα ελαφρύ κύτος. Οι τελευταίες δεξαμενές γεμίζουν με νερό και ταυτόχρονα το πλώρη και τα πτερύγια μετατοπίζονται για βύθιση. Το κρουαζιερόπλοιο, κλίνει ελαφρώς προς τα εμπρός, εξαφανίζεται ομαλά από την επιφάνεια του νερού. Αυτή η όλη διαδικασία συνήθως διαρκεί ένα τυφώνα όχι περισσότερο από 20 λεπτά.

Υπάρχουν, ωστόσο, καταστάσεις όπου μια επείγουσα ανάγκη να εξαφανιστεί από την επιφάνεια, υπάρχουν μόνο δύο από αυτές: είτε ένα πλοίο είτε ένα εχθρικό αεροσκάφος. Και τότε η όλη διαδικασία βύθισης διαρκεί λίγα λεπτά. Σχεδιασμένο για τέτοιες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, η δεξαμενή ταχείας εμβάπτισης γεμίζει σχεδόν αμέσως με νερό μέσω δύο μεγάλων ανοιγμάτων. Το κρουαζιερόπλοιο χάνει αμέσως την πλευστότητά του και κατεβαίνει σαν πέτρα. Αυτή η διαδικασία προχωρά σαν χιονοστιβάδα: η άνω πόρτα του κωνικού πύργου δεν έχει κλείσει ακόμη και το κατάστρωμα φεύγει ήδη από κάτω από τα πόδια μας. Ο κυβερνήτης βουτάει στην πόρτα τελευταία, και τον χτυπάει, παίρνοντας μερικές φορές τους τελευταίους κουβάδες παγωμένου νερού στο κεφάλι του. Αλλά μόλις εξαφανιστεί ολόκληρο το πλοίο κάτω από το νερό, πρέπει να "πιαστεί" αμέσως - για να σταματήσει η πτώση του. Για να γίνει αυτό, το νερό πιέζεται επειγόντως από την επικίνδυνη δεξαμενή μέσω ειδικής βαλβίδας χρησιμοποιώντας αέρα σε πίεση 400 ατμοσφαιρών. Εάν αργήσετε με αυτό, τότε το καταδρομικό μπορεί να πέσει σε επικίνδυνο βάθος.

Παρεμπιπτόντως, τα ακόλουθα βάθη διακρίνονται για τα υποβρύχια: περισκόπιο (πολύ μικρό, στο οποίο η επιφάνεια της θάλασσας μπορεί να παρατηρηθεί μέσω ενός περισκοπίου). περιοριστική (στην οποία το σώμα δεν έχει υποστεί ζημιά ακόμη) 20% λιγότερο από το όριο - εργασία (που εγγυάται τη μακροπρόθεσμη κανονική λειτουργία όλων των συστημάτων και συσκευών). σχεδιασμός (1,5 και περισσότερες φορές περισσότερο από το όριο). Έτσι, το σκάφος δεν πρέπει να πέσει βαθύτερα από το μέγιστο βάθος, αλλιώς μπορεί να βυθιστεί ακόμη πιο βαθιά, όπου είτε χτυπά το έδαφος με την επιτάχυνσή του, είτε θα συνθλιβεί από την πίεση του νερού.

Η κατάδυση σε μεγάλα βάθη είναι γενικά επικίνδυνη. Κανείς δεν ξέρει ακριβώς πού βρίσκεται το υπολογιζόμενο βάθος, γιατί όταν επιτευχθεί το μέγιστο βάθος, το πλοίο αρχίζει ήδη να το αισθάνεται. Το στιβαρό, πολύ παχύ ατσάλινο σώμα του αρχίζει να σπάζει από την ανθεκτική συμπίεση. Συρρικνώνεται, συμπιέζει τις καμπίνες, και εάν οι πόρτες των καμπινών ήταν ανοιχτές πριν από τη βύθιση, τότε δεν είναι πλέον δυνατό να τις κλείσετε σε βάθος και εάν είναι κλειστές, τότε καμία δύναμη δεν μπορεί να τις ανοίξει. Μετά την εμφάνιση, όλα επιστρέφουν στο φυσιολογικό.

Το τελευταίο άτομο που βλέπει την επιφάνεια της θάλασσας κατά την κατάδυση είναι ο κυβερνήτης που κοιτάζει μέσα από το περισκόπιο.(Σύμφωνα με τις οδηγίες, πρέπει να στέκεται στο περισκόπιο τόσο κατά την κατάδυση όσο και κατά την ανάβαση). Ένα αστείο περιστατικό συνέβη στις αρχές της δεκαετίας του '90 κάπου σε ουδέτερα νερά. Για κάποιο λόγο, ο τυφώνας έπρεπε να εμφανιστεί. Υπήρχε ηρεμία και έντονη ομίχλη. Το πλήρωμα σέρνεται στον επάνω όροφο διάσπαρτα στο ολισθηρό κατάστρωμα, διορθώνοντας κάποιες μικρές δυσλειτουργίες χωρίς υπερβολική βιασύνη. Όλα ήταν ήσυχα και ήρεμα, και ξαφνικά η σιλουέτα του νορβηγικού αεροπλάνου αναγνώρισης "Orion" - ο παλιός εχθρός όλων των υποβρυχίων μας στη Θάλασσα του Μπάρεντς - επιπλέει έξω από τη γαλακτώδη ομίχλη. Αυτό το "πτεροδάκτυλο" πετά πάνω από το ίδιο το κατάστρωμα και από αυτό, όπως ψύλλοι, πορτοκαλιοί σημαντήρες - ειδικά μικρά θαλάσσια μικρόφωνα - χύνονται. Επιπλέουν στην επιφάνεια, ακούνε κάτω και γύρω από το νερό και μεταδίδουν στο κέντρο δεδομένα σχετικά με την παρουσία ρωσικών υποβρυχίων. Όλα συνέβησαν τόσο απροσδόκητα και γρήγορα που η ομάδα παρέμεινε όρθια με το στόμα ανοιχτό, περιτριγυρισμένο από πλωτήρες του ΝΑΤΟ. Όταν ο βρυχηθμός του αεροπλάνου άρχισε να μεγαλώνει ξανά, ο διοικητής βρυχηθμός από τη γέφυρα: «Όλοι κάτω! Επείγουσα βύθιση !!! ". Οι άνθρωποι από το κατάστρωμα εκρήχθηκαν σαν τον άνεμο: με βρυχηθμό και κραυγές, το ένα μετά το άλλο βούτηξαν στην πόρτα, έπεσαν στους ώμους του άλλου. Το κατάστρωμα, εν τω μεταξύ, είχε ήδη κατεβεί. Ο κυβερνήτης κοίταξε γύρω από τη γέφυρα ("Μοιάζει με τα πάντα!"), Βυθίστηκε επίσης και έκλεισε την πόρτα. Στην κεντρική θέση, οι εντολές μάχης είχαν ήδη διανεμηθεί, διασκορπισμένες με εντυπώσεις: κάποιος ξέχασε τα γάντια τους στην κορυφή, κάποιος έχασε το καπάκι του, κάποιος άφησε τα εργαλεία του. Ο κυβερνήτης έσφιξε συνήθως το μέτωπό του στο παράθυρο του περισκοπίου και ξαφνικά ... αντί για τον ορίζοντα να τρέχει προς τα πάνω, είδε το λοξό πρόσωπο του σκάφους. Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, το κρουαζιερόπλοιο πέταξε στην επιφάνεια, και μερικά δευτερόλεπτα αργότερα ένα υγρό βαρκάδα έπεσε στην κεντρική θέση. Με σχεδόν πλήρη ρωσική λαογραφία, εξέφρασε τη δυσαρέσκειά του με εκείνους που ήταν παρόντες. Πίσω του έπεσε κάτω ο κυβερνήτης, ο οποίος ήδη με πλήρη ρωσική λαογραφία εξέφρασε τη δυσαρέσκειά του για τον πόνο του σκάφους, και τη μητέρα του, και όλους τους παρόντες, και τους Νορβηγούς κ.λπ. κ.λπ. σοβαρή επίπληξη - για κάθε περίπτωση. Έμεινε ένα μυστήριο, όπως για τον ίδιο τον πόνο του σκάφους, πώς δεν μπορούσε να ακούσει το βρυχηθμό του διοικητή, και επίσης πώς, έχοντας 130 κιλά ζωντανού βάρους (!), Κατάφερε να ανέβει στο τιμόνι και ακόμη και να πηδήξει για να αρπάξει την άνοδο περισκόπιο. Αυτή η κατάσταση έκτακτης ανάγκης πέταξε αμέσως σε ολόκληρη τη χερσόνησο Κόλα. Και δημιούργησε δώδεκα επιπλέον οδηγίες για την εγγραφή προσωπικού σε επιφανειακά και υποβρύχια πλοία.

(Το τέλος ακολουθεί.)

Πυρηνικό υποβρύχιο "Kikimora Kalugin", έργο P-95K

Αρχική »Εναλλακτική ναυπηγική βιομηχανία - Στόλοι που δεν υπήρχαν» Πυρηνικό υποβρύχιο "Kikimora Kalugin", έργο P-95K

Εναλλακτική ναυπηγική βιομηχανία - Στόλοι που δεν υπήρχαν Εναλλακτική ναυπηγική βιομηχανία - Ποιοι στόλοι δεν υπήρχαν

jonnsilver 07/11/2016 351

0

Αγαπημένο Αγαπημένο Αγαπημένο 0

Μια σελίδα στον ιστότοπό μου - https://skb-86.awardspace.biz/kikimorakalugina.htm (υπάρχουν εικόνες σε υψηλότερη ανάλυση)

Έβγαλα τον πρώτο διαγωνισμό Kikimora για το Horror of the Depths μόνο με απόλυτη μυστικότητα (έτσι ώστε κανείς να μην κλέψει την ιδέα), έτσι αποδείχθηκε ακριβώς όπως ήθελα. Μετά το τέλος του διαγωνισμού και τη δημοσίευση του έργου, ο συμμετέχων του φόρουμ Paralay ikalugin πρότεινε να κάνει μια αναθεωρημένη έκδοση, η οποία με το όνομα του εμπνευστή έγινε γνωστή ως Kikimora Kalugin.

Αν το ανταγωνιστικό Kikimora επικεντρώθηκε σε δυνατότητες πολλαπλών χρήσεων (ένα ξεχωριστό διαμέρισμα πυραύλων εκτός από το οπλισμένο τορπίλιο) και διάφορες δημιουργικές λύσεις (όπως TA 605 mm), τότε η έμφαση του Kikimora Kalugin ήταν στον αντιβυθικό πόλεμο, ενισχυμένο οπλισμένο τορπίλιο του 533 -mm διαμετρήματος με ένα επιπλέον σύμπλεγμα ενεργού προστασίας. Επίσης, πραγματοποιήθηκαν ορισμένες βελτιώσεις στα όπλα υδροακουστικής και ραδιο-τεχνικής.

Πυρηνικό υποβρύχιο Kikimora για τον διαγωνισμό "Terror of the Deep"

Τεχνικές λύσεις

Για το μελλοντικό υποσχόμενο πυρηνικό υποβρύχιο του ρωσικού στόλου, υιοθετήθηκαν οι ακόλουθες τεχνικές λύσεις:

1. Βασισμένο στο ανταγωνιστικό Kikimora
   Το κύτος προέρχεται από το έργο P-95 διατηρώντας παράλληλα τη συνολική αρχιτεκτονική και τις βασικές διαστάσεις. Οι διαφορές βρίσκονται στις λύσεις διάταξης (που αναφέρονται παρακάτω) και σε ένα διαφορετικό σύνολο όπλων. Ο σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι σχεδόν ο ίδιος με το P-95. Οι διαφορές είναι στην υψηλότερη ισχύ της γεννήτριας στροβίλου (4000 kW) και του ηλεκτρικού κινητήρα χαμηλής ταχύτητας (2000 kW ή 2700 hp), γεγονός που αυξάνει την ταχύτητα λειτουργίας χαμηλού θορύβου σε 9 κόμβους.
2. Στόχευση αντι-υποβρύχιου πολέμου
   Ο στόχος ήταν η ικανότητα να αντισταθεί στο αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο κατηγορίας Βιρτζίνια και στο βρετανικό Astute. Η έννοια του όπλου άλλαξε. Αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί το διαμέρισμα με UVP για πυραύλους κατά των πλοίων και κρουαζιέρας. Επιστρέψτε στο κανονικό διαμέτρημα των πυρομαχικών - 533 mm, ο αριθμός των τορπιλών αυξήθηκε σε 8 τεμάχια, και τα πυρομαχικά 533 mm σε 30 μονάδες. Ταυτόχρονα, λόγω της αύξησης της ισχύος του τορπιλικού οπλισμού, οι δυνατότητες χρήσης πυραύλων δεν χάνονται. Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με το συγκρότημα Caliber.
3. Ενεργή προστασία κατά της τορπίλης
   Για να αντιμετωπίσει τα αντι-υποβρύχια πυρομαχικά του εχθρού, το πλοίο έλαβε 8 ενσωματωμένους σωλήνες τορπιλών 324 mm - εκτοξευτές. Οι σωλήνες τορπίλης βρίσκονται στη μέση του κύτους, αφήνοντας τους γλουτούς στο δεύτερο διαμέρισμα. Υπάρχει επίσης πυρομαχικά στο δεύτερο διαμέρισμα. Οι πύραυλοι και οι τορπίλες του συγκροτήματος "Packet" χρησιμοποιούνται ως πυρομαχικά.
4. Τα τελευταία ηλεκτρονικά όπλα
   Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με ένα σχεδόν σύμμορφο HAS με μεγάλο άνοιγμα (αντί για "μπάλα"). Μια παρόμοια διάταξη εφαρμόζεται στο υποβρύχιο του έργου 677. Επίσης, το σκάφος διαθέτει δύο ενσωματωμένες κεραίες χαμηλής συχνότητας και είναι εξοπλισμένη με ανασυρόμενες συσκευές που δεν εισχωρούν στο ισχυρό κύτος.
5. Υψηλή αξιοπιστία εξοπλισμού και καλή κατοικησιμότητα
   Λόγω των χαμηλών απαιτήσεων ισχύος, η μονάδα παραγωγής ενέργειας έχει μεγαλύτερο ειδικό βάρος σε σύγκριση με τα σκάφη προηγούμενων έργων, γεγονός που καθιστά δυνατή την αύξηση της αξιοπιστίας του εξοπλισμού. Εκείνοι. Οι προσπάθειες του πληρώματος να διατηρήσει τον εξοπλισμό σε κατάσταση λειτουργίας θα είναι σημαντικά μικρότερες και το σκάφος θα έχει υψηλότερο ποσοστό χρησιμοποίησης από ότι σε παλαιότερα έργα. Το υψηλό επίπεδο βιωσιμότητας διασφαλίζεται από τη μεγάλη περιοχή κατοικιών και βοηθητικών εγκαταστάσεων. Όλο το προσωπικό βρίσκεται σε τρία πενταβάθμια διαμερίσματα (2, 3 και 4). Ταυτόχρονα, οι θέσεις μάχης βρίσκονται στις ανώτερες βαθμίδες, και οι χώροι κατοικιών και βοηθητικών υπηρεσιών βρίσκονται στα κάτω επίπεδα. Αυτό σας επιτρέπει να δημιουργήσετε μια ορθολογική διάταξη κατοικημένων χώρων, λαμβάνοντας υπόψη τις εργονομικές απαιτήσεις, για να μειώσετε το επίπεδο θορύβου και δονήσεων, για να εξοπλίσετε το σκάφος με ένα αποτελεσματικό σύστημα θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού.

Χαρακτηριστικά απόδοσης και σχεδιασμός

Το σκάφος έχει αρχιτεκτονική ενάμιση κύτους. Το σώμα αποτελείται από 8 διαμερίσματα. Η γάστρα στην περιοχή των διαμερισμάτων 2,3 και 4 έχει σχεδιασμό μονής γάστρας και διάμετρο στερεής θήκης 10,5 μέτρα, και στα υπόλοιπα - ένα διπλό κύτος. Η διάμετρος της στιβαρής θήκης των κυλινδρικών διαμερισμάτων 1, 5 και 6 είναι 8,6 μέτρα. Ανθεκτικό περίβλημα 7 και 8 διαμερισμάτων - κωνικό κωνικό. Το υλικό τόσο του ελαφρού όσο και του ανθεκτικού σώματος είναι από υψηλής αντοχής χάλυβα.

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά

Ονομα	Δείκτης
Μετατόπιση	επιφάνεια - 6.000 τόνοι υποβρύχια - 7.000 τόνοι πλευστότητα - 16,7%
Διαστάσεις (επεξεργασία)	μήκος - 95,0 m πλάτος - 16,0 m (κύτος - 10,5 m) βύθισμα - 8,0 m
Ταχύτητα	επιφάνεια - 12 κόμβοι χαμηλού θορύβου - 9 κόμβοι πλήρους ταχύτητας - 25 κόμβοι
Βάθος βύθισης	όριο εργασίας - 400 m - 550 m
Αυτονομία	100 ημέρες

Διαμερίσματα σκαφών

Πρώτο διαμέρισμα

- τορπίλη, στο πάνω μισό του υπάρχουν τρύπες τορπιλών και όλα τα πυρομαχικά 533 mm (30 μονάδες) σε αυτοματοποιημένα ράφια. Κάτω από αυτό είναι ένα δωμάτιο με ράφια για εξοπλισμό ηλεκτρονικών όπλων, εξαερισμό και κλιματισμό του διαμερίσματος. Κάτω από αυτά βρίσκονται οι βάσεις και η λάμπα της μπαταρίας.

Δεύτερο διαμέρισμα

- τορπιλο-τεχνική. Κατά μήκος των πλευρών του διαμερίσματος υπάρχει 8 324 mm TA, 4 από κάθε πλευρά, σε ισχυρά περιβλήματα σχεδιασμένα για πλήρες βάθος εμβάπτισης.Επίσης στο διαμέρισμα υπάρχουν θέσεις μάχης για τον έλεγχο της τορπίλης.

Τρίτο διαμέρισμα

- διαχείριση. Στο επάνω κατάστρωμα υπάρχει μια κεντρική θέση και ένα περίβλημα BIUS. Στο 2ο, 3ο και 4ο κατάστρωμα - χώροι διαβίωσης και ιατρικής. 5ο κατάστρωμα - κρατήστε.

Τέταρτο διαμέρισμα

- βοηθητικοί μηχανισμοί. Πλατφόρμες 1 και 2 - κωνικά σπίτια και μονάδα ισχύος REV γεννήτρια ντίζελ, συμπιεστές και ψυκτική μονάδα. Στον ίδιο χώρο υπάρχει μια καμπίνα και ντουλάπια για την αποθήκευση φαγητού.

Πέμπτο διαμέρισμα

- αντιδραστήρα. Ο ίδιος ο αντιδραστήρας με τον εξοπλισμό του απομονώνεται από το υπόλοιπο σκάφος με βιολογική θωράκιση. Το ίδιο το PPU, μαζί με τα συστήματα, αναρτάται σε δοκούς προβόλου που είναι ενσωματωμένοι στα διαφράγματα.

Έκτο διαμέρισμα

- τουρμπίνα. μια γεννήτρια στροβίλων (κάτω από την πλατφόρμα) και ένας στρόβιλος πλήρους ταχύτητας (κάτω από την πλατφόρμα) βρίσκονται σε μια υγρή πλατφόρμα, και υπάρχουν επίσης ξεχωριστοί συμπυκνωτές για την τουρμπίνα και τη γεννήτρια στροβίλων. Η μονάδα στέκεται στο ενδιάμεσο πλαίσιο μέσω αμορτισέρ, το οποίο στερεώνεται στα διαφράγματα μέσω του δεύτερου καταρράκτη αμορτισέρ.

Έβδομο διαμέρισμα

- ηλεκτρικό κινητήρα κωπηλασίας. σε μια ειδική πλατφόρμα με μαξιλάρι, έναν αναστρέψιμο ηλεκτρικό κινητήρα χαμηλής ταχύτητας με συμπλέκτη για απενεργοποίηση του GTZA.

Όγδοο διαμέρισμα

- πηδάλιο. Μια γραμμή άξονα με ένα κύριο ρουλεμάν ώθησης και ένα στεγανοποιητικό άξονα έλικα στην πρύμνη περνά μέσα από αυτό. Το διαμέρισμα είναι διώροφο. Στεγάζει επίσης το χώρο ανύψωσης, το οποίο στεγάζει τα υδραυλικά μηχανήματα διεύθυνσης, καθώς και τα άκρα του πηδαλιούχου και του πηδαλίου.

Πάνω από το δεύτερο, τρίτο και τέταρτο διαμέρισμα υπάρχει μια περίφραξη για την καμπίνα και τις πτυσσόμενες συσκευές. Στην πρύμνη - τέσσερις σταθεροποιητές σχηματίζουν το πτερύγιο φτέρωμα. Η κύρια είσοδος στο υποβρύχιο είναι μέσω του φράκτη deckhouse. Επιπλέον, υπάρχουν βοηθητικές και θυρίδες συντήρησης πάνω από το πρώτο, πέμπτο και έβδομο διαμέρισμα.

Πλήρωμα - 60 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 35 αξιωματικών και 25 αξιωματικών εντάλματος, ανώτεροι αξιωματικοί στεγάζονται σε μονές καμπίνες, αξιωματικοί σε διπλές καμπίνες, αξιωματικοί εντάλματος σε καμπίνες τεσσάρων κρεβατιών. Οι χώροι διαβίωσης βρίσκονται στο δεύτερο και τρίτο διαμέρισμα, τα μαγειρεία και τα συστήματα εξαερισμού στο τέταρτο διαμέρισμα. Ο μέσος χώρος διαβίωσης είναι 3,1 m2 ανά άτομο.

Εργοστάσιο ηλεκτρισμού

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του υποβρυχίου είναι ατομικό. Εφαρμόζεται σε τρία διαμερίσματα - αντιδραστήρα, στρόβιλος και κινητήρας έλικα. Η κύρια διαφορά από τα σκάφη προηγούμενων έργων είναι η ελαχιστοποίηση της χωρητικότητας ισχύος με ταυτόχρονη αύξηση στο συγκεκριμένο βάρος, γεγονός που καθιστά δυνατή την αύξηση της αξιοπιστίας και ταυτόχρονα την ελαχιστοποίηση του αριθμού των μονάδων (μία κάθε φορά), αλλά αυξάνουν την αξιοπιστία της λειτουργίας τους.

Περιλαμβάνει:

• πυρηνικός αντιδραστήρας - θερμική ισχύς 70 MW, με δύο γεννήτριες ατμού, μία κύρια αντλία για κάθε μία. Ο αντιδραστήρας μπορεί να λειτουργεί σε κατάσταση χαμηλού θορύβου με φυσική κυκλοφορία με ισχύ 20% του ονομαστικού, παρέχοντας ατμό μόνο στη γεννήτρια τουρμπίνας του σκάφους.
• στροβίλος πλήρους ταχύτητας με πλανητικό γρανάζι. Ισχύς άξονα - 20.000 hp Η μέγιστη ταχύτητα είναι 25 κόμβοι.
• γεννήτρια στροβίλου - 4000 kW
• ηλεκτρικός κινητήρας χαμηλού θορύβου, χαμηλής ταχύτητας, χαμηλού θορύβου με ισχύ 2000 kW (2700 hp)

Μία γεννήτρια ντίζελ με ηλεκτρική ισχύ 1500 kW και μια μπαταρία αποθήκευσης που βρίσκεται στο πρώτο διαμέρισμα χρησιμοποιούνται ως πηγή ενέργειας έκτακτης ανάγκης.

Η κύρια έλικα είναι μια έλικας χαμηλού θορύβου επτά λεπίδων με διάμετρο 4,5 μέτρων. Βοηθητικό - δύο πτυσσόμενοι διανεμητές χωρητικότητας 420 hp, παρέχοντας ταχύτητες έως 5 κόμβους. Αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η εγκατάσταση κανόνι νερού λόγω χαμηλότερης απόδοσης και χαμηλότερης απόδοσης σε χαμηλές ταχύτητες.

Εξοπλισμός

Το συγκρότημα όπλων Kikimora Kalugin περιλαμβάνει:

• οκτώ σωλήνες τορπιλών 533 mm. Πυρομαχικά, που βρίσκονται σε αυτοματοποιημένα ράφια - 30 μονάδες. Οι τορπίλες UGST, ορυχεία διαφόρων τύπων και πυραύλους του συγκροτήματος "Caliber" μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως πυρομαχικά: πυραύλοι αντι-πλοίων - 3M-54, τορπίλες αντι-υποβρυχίων πυραύλων 91R1 και πυραύλοι κρουαζιέρας - 3M-14.
• οκτώ εκτοξευτές τορπιλών 324 mm, 24 πυρομαχικά.Ως πυρομαχικά, χρησιμοποιούνται θερμικές τορπίλες μικρού μεγέθους 324 mm - MTT και anti-torpedoes - ATE complex "Packet".
• 6 PU MANPADS "Igla"

Υδροακουστικό συγκρότημα

• μία ρινική ενεργητική-παθητική μεσαία συχνότητα οιονεί-συμβατική κεραία GUS
• δύο ενσωματωμένες παθητικές κεραίες μεσαίας συχνότητας GUS
• δύο συγκρότημα αυτοάμυνας GAS υψηλής συχνότητας
• παθητικό ρυμουλκούμενο GUS χαμηλής συχνότητας
• πλοήγησης και αντι-ναρκών υψηλής συχνότητας GAS

Ανασυρόμενες συσκευές και κεραίες επικοινωνίας

• καθολικό οπτικό περισκόπιο - εκτός από πολλά οπτικά κανάλια, είναι εξοπλισμένο με αποστασιομετρητή λέιζερ και θερμική απεικόνιση.
• συγκρότημα ψηφιακών επικοινωνιών πολλαπλών χρήσεων - παρέχει επίγεια και διαστημική επικοινωνία σε διάφορες περιοχές.
• σύμπλεγμα ραντάρ / ηλεκτρονικού πολέμου - είναι ένα πολυλειτουργικό ραντάρ με μια σταδιακή συστοιχία κεραιών ικανή να ανιχνεύει τόσο επιφανειακούς όσο και στόχους αέρα, με την πρόσθετη ικανότητα εμπλοκής.
• RDP - μια συσκευή για τη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ κάτω από το νερό.
• ψηφιακό σύμπλεγμα παθητικής ηλεκτρονικής νοημοσύνης - αντί για παλιούς ανιχνευτές ραδιοκατευθύνσεων. Έχει ένα ευρύτερο φάσμα εφαρμογών και, ταυτόχρονα, λόγω του παθητικού τρόπου λειτουργίας, δεν ανιχνεύεται από το RTR του εχθρού.

Σύγκριση με ανταγωνιστές

Σε σχέση με τον αντι-υποβρύχιο προσανατολισμό, είναι σημαντικό να αντιταχθείτε στις σύγχρονες εχθρικές βάρκες. Σε αυτό το θέμα, το Kikimora Kalugin ξεπερνά τις βάρκες του Project 971.

Το σκάφος έχει τρία κύρια πλεονεκτήματα έναντι των ανταγωνιστών του:

1. υψηλή μυστικότητα και επαρκή χαρακτηριστικά οδήγησης ·
2. προηγμένα εργαλεία ανίχνευσης ·
3. ισχυρά όπλα, συμπεριλαμβανομένου ενός πυραυλικού συστήματος και ενεργής προστασίας κατά της τορπίλης.

Όταν έρχεται αντιμέτωπος με αντι-υποβρύχια πλοία του ΝΑΤΟ, το σκάφος του έργου P-95K διεισδύει σε οποιοδήποτε μεμονωμένο πλοίο ή πυραύλους ή τορπίλες.

Πλοίο	Kikimora Kalugin	USS Βερμόντ	HMS Artful	Γατόπαρδος
τύπος / έργο	Ρ-95Κ	Βιρτζίνια-τάξη	Astute-class	έργο 971
Μετατόπιση πάνω από το νερό	6000/7000	7300/7800	7000/7400	8140/12270
Αριθμός όπλων	8 х 533 mm TA, 8 х 324 mm TA, 30 533 mm τορπίλες, 24 324 mm τορπίλες	UVP για 12 πυραύλους Tomahawk, 4 σωλήνες τορπιλών 533 mm, 26 τορπίλες	6 533 mm TA, 38 μονάδες τορπιλών και πυραύλων	4 533 mm TA, 4 650 mm TA, 6 εξωτερικό TA / PU, 28 533 mm τορπίλες, 16 650 mm τορπίλες, 6 προσομοιωτές τορπίλες
Power point	1 πυρηνικός αντιδραστήρας 70 MW, 1 στρόβιλος χωρητικότητας 20.000 ίππων 1 κινητήρας κωπηλασίας	1 αντιδραστήρας ατμοστρόβιλοι S9G2 με συνολική χωρητικότητα 40.000 hp ταχύτητα πάνω από 25 κόμβους	1 αντιδραστήρας Rolls-Royce PWR 2	1 αντιδραστήρας OK-650M.01 (190 MW), 1 στρόβιλος χωρητικότητας 50.000 hp
Υδροακουστικά όπλα	GAC: GAS με σχεδόν διαμορφωμένο GAS στην πλώρη, διαμορφωμένο αερομεταφερόμενο GAS, αυτοάμυνα υψηλής συχνότητας GAS και παθητικό BUGAS	AN / BQQ-10 Sonar Σουίτα: Μεγάλη συστοιχία σόναρ μεγάλου διαφράγματος (LAB), ελαφριά διάφραγμα οπτικών ινών ευρείας οπής, δύο ενεργά σόναρ υψηλής συχνότητας τοποθετημένα στο ιστιοφόρο και το τόξο, χαμηλού κόστους σόναρ υψηλής συχνότητας (LCCA)	Thales Sonar 2076: Τύπος 2079 ενεργό-παθητικό σόναρ τόξου, στοιχείο πλώρης ελέγχου πυρκαγιάς τύπου 2078, συρόμενη συστοιχία τύπου 2065, συστοιχία πλευρών	SJSC MGK-540 "Skat-3": κεραία τόξου, δύο ενσωματωμένες κεραίες κάθετα ανεπτυγμένες, εύκαμπτη εκτεταμένη συρόμενη κεραία