Αυτό το άρθρο σχετικά με το κελί Mayer (Mayer) ήταν η αρχή της έρευνάς μου σχετικά με τη δυνατότητα αποσύνθεσης νερού σε υδρογόνο και οξυγόνο, για περαιτέρω χρήση τους ως καύσιμο αέριο. Για παράδειγμα, αντί για βενζίνη σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, ή καύσιμο αέριο που χρησιμοποιείται για τη θέρμανση σπιτιών και χώρων. Δεν είμαι ο συγγραφέας αυτού του άρθρου, μπορείτε να το βρείτε σε διάφορους άλλους ιστότοπους. Είναι πιο πληροφοριακού χαρακτήρα από επιστημονικό και εκπαιδευτικό, καθώς ουσιαστικά δεν υπάρχει ενημερωτικό υλικό. Αλλά με αυτό το άρθρο ξεκίνησε η έρευνα ή τα πειράματα πολλών "Kulibins". Δεν ήμουν επίσης εξαίρεση.
Αφού διαβάσει το άρθρο, ένας αρμόδιος μηχανικός θα καταλάβει την «ηλιθιότητα» αυτού του άρθρου και θα θέλει να διαβάσει κάτι πιο έξυπνο και περισσότερο σαν την αλήθεια. Ένας ανόητος που βιάζεται να κάνει μια γεννήτρια υδρογόνου πιο γρήγορα και δεν θέλει να καταλάβει την ουσία του ζητήματος, θα πάρει αυτό το άρθρο στην ονομαστική του αξία και θα ξεκινήσει τα «αντι-επιστημονικά» πειράματά του, τα οποία θα περάσουν ακόμη περισσότερο χρόνο και το τέλος θα είναι απογοητευμένο. Το δημοσιεύω, χωρίς αλλαγές, ώστε να είναι σαφές τι συζητείται στα άλλα άρθρα μου στο Mayer Cell. Αλλά συνιστώ ανεπιφύλακτα να μην βγάζω πρόωρα συμπεράσματα σχετικά με τις δυνατότητες δημιουργίας ενός κινητήρα στο νερό με βάση μόνο αυτό το άρθρο στο Mayer Cell. Για όσους θέλουν πραγματικά να δημιουργήσουν μια γεννήτρια υδρογόνου, σας συμβουλεύω να διαβάσετε τα υπόλοιπα άρθρα στον ιστότοπό μου αφιερωμένα στο Mayer Cell, το οποίο έγραψα προσωπικά. Νομίζω ότι αυτός ο επισκέπτης του ιστότοπου δεν θα απογοητευτεί με το υλικό που παρουσιάζεται στα άρθρα μου.
Σχετικά με εμένα: Δεν στρίβω τα "διαφορετικά" πηνία ελπίζοντας για ένα θαύμα, όπως και πολλά άλλα "boobies". Προσπαθώ να τεκμηριώσω την άποψή μου επιστημονικά, για να μην πιστεύω τι είναι γραμμένο «στο φράχτη». Οποιαδήποτε πληροφορία πρέπει να επιβεβαιωθεί από τους υπάρχοντες φυσικούς νόμους, κανονισμούς ή τουλάχιστον να είναι έγκυρες. Δεν πιστεύω ότι οι «ολισθηροί εγκριτικοί» επιστήμονες, για την έρευνα των οποίων γράφουν στο Διαδίκτυο, εάν η επιστημονική φύση των ανακαλύψεων ή των παρατηρήσεών τους, εκτός από το ίδιο το άρθρο χωρίς διατυπώσεις, δεν επιβεβαιώνεται από τίποτα. Για παράδειγμα, έλαβα πρόσφατα ένα μήνυμα στο Mile σχετικά με την ενεργοποίηση του νερού χρησιμοποιώντας την τεχνολογία MRET. Διάβασα το άρθρο νωρίτερα, δεν με ενδιέφερε μόνο επειδή σχετικά με το M.V. Couric, Ν. Δ. Devyatkova, V.I. Δεν έχω ξανακούσει τον Petrosyan και το άρθρο δεν έχει καμία τεκμηρίωση των παρατηρήσεών τους. Οι προσπάθειες να βρούμε κάτι κατανοητό χρησιμοποιώντας την τεχνολογία MRET δεν τελείωσαν με τίποτα λογικό, καθαρό ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ, σχεδιασμένο για να κερδίζει χρήματα για συγγραφείς ιστότοπων και πωλητές φίλτρων, τίποτα περισσότερο. Θα αλλάξω τη γνώμη μου για αυτούς τους ανθρώπους και για τη δουλειά τους μόνο όταν βρίσκω περισσότερο ή λιγότερο "άξιο" υλικό για αυτό.
Αυτή ήταν η εισαγωγή και τώρα το υποσχεθέν άρθρο για το Mayer Cell, το οποίο στην πραγματικότητα ονομάζεται "Νερό αντί για βενζίνη" και το οποίο έγινε το πρόσχημα για την έρευνά μου:
Η συμβατική ηλεκτρόλυση νερού απαιτεί ένα ρεύμα, μετρούμενο σε αμπέρ, ένα κύτταρο Mayer παράγει το ίδιο αποτέλεσμα σε χιλιοστά. Επιπλέον, το συνηθισμένο νερό της βρύσης απαιτεί την προσθήκη ενός ηλεκτρολύτη όπως το θειικό οξύ για την αύξηση της αγωγιμότητας, το κελί Mayer λειτουργεί σε τεράστια χωρητικότητα με καθαρό νερό.
Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, η πιο εντυπωσιακή πτυχή του κλουβιού του Mayer ήταν ότι παρέμεινε κρύο ακόμα και μετά από ώρες παραγωγής αερίου.
Τα πειράματα του Mayer, τα οποία θεώρησε εφικτά για την κατοχύρωση διπλώματος ευρεσιτεχνίας, κέρδισαν μια σειρά διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας των ΗΠΑ, που παρουσιάστηκαν στην Ενότητα 101. Η υποβολή διπλώματος ευρεσιτεχνίας βάσει αυτής της ενότητας εξαρτάται από την επιτυχή επίδειξη της εφεύρεσης στην Επιτροπή Αναθεώρησης Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας.
Ένα κελί Mayer έχει πολλά κοινά με ένα ηλεκτρολυτικό κελί, εκτός από το ότι λειτουργεί καλύτερα σε υψηλό δυναμικό και χαμηλό ρεύμα από άλλες μεθόδους. Η κατασκευή είναι απλή.
Ηλεκτρόδια
- παραπέμψτε τους ενδιαφερόμενους στο Mayer - κατασκευασμένο από παράλληλες πλάκες από ανοξείδωτο χάλυβα, που σχηματίζουν είτε μια επίπεδη είτε ομόκεντρο δομή. Η παραγωγή αερίου εξαρτάται αντίστροφα με την απόσταση μεταξύ τους. Η απόσταση 1,5 mm που προτείνει το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας δίνει ένα καλό αποτέλεσμα.
Σημαντικές διαφορές είναι στη διατροφή των κυττάρων. Ο Mayer χρησιμοποιεί μια εξωτερική επαγωγή που ταλαντεύεται με την χωρητικότητα του κυττάρου - το καθαρό νερό φαίνεται να έχει διηλεκτρική σταθερά περίπου 5 - για να δημιουργήσει ένα παράλληλο κύκλωμα συντονισμού.
Είναι ενθουσιασμένος από μια ισχυρή γεννήτρια παλμών, η οποία, μαζί με την χωρητικότητα των κυψελών και τη δίοδο ανορθωτή, αποτελεί το κύκλωμα άντλησης. Η υψηλή συχνότητα παλμού παράγει ένα σταδιακά αυξανόμενο δυναμικό στα ηλεκτρόδια κυττάρων έως ότου επιτευχθεί το σημείο όπου το μόριο νερού αποσυντίθεται και εμφανίζεται ένας παλμός βραχυκυκλώματος.
Το κύκλωμα μέτρησης ρεύματος τροφοδοσίας ανιχνεύει αυτήν την αύξηση και διακόπτει την πηγή παλμού για αρκετούς κύκλους, επιτρέποντας στο νερό να ανακάμψει.
Ο ερευνητής χημικός Keith Hindley προσφέρει την ακόλουθη περιγραφή της επίδειξης των κυττάρων Mayer: «Μετά από μια μέρα παρουσιάσεων, η επιτροπή Griffin είδε μια σειρά σημαντικών ιδιοτήτων του WFC (στοιχείο καυσίμου νερού, όπως το ονόμασε ο εφευρέτης).
Μια ομάδα ανεξάρτητων επιστημονικών παρατηρητών από το Ηνωμένο Βασίλειο έχουν καταθέσει ότι ο Αμερικανός εφευρέτης, ο Stanley Mayer, αποσυνθέτει με επιτυχία το συνηθισμένο νερό της βρύσης στα συστατικά του στοιχεία μέσω ενός συνδυασμού παλμών υψηλής τάσης, με μέση τρέχουσα κατανάλωση μόνο milliamperes.
Η σταθερή έξοδος αερίου ήταν αρκετή για να δείξει φλόγα υδρογόνου-οξυγόνου που έλιωσε αμέσως τον χάλυβα.
Σε σύγκριση με τη συμβατική ηλεκτρόλυση υψηλού ρεύματος, αυτόπτες μάρτυρες δήλωσαν ότι δεν υπήρχε θέρμανση του στοιχείου. Ο Mayer αρνήθηκε να σχολιάσει λεπτομέρειες που θα επέτρεπαν στους επιστήμονες να αναπαράγουν και να αξιολογούν το "κύτταρο νερού" του. Ωστόσο, υπέβαλε μια αρκετά λεπτομερή περιγραφή στο Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας των ΗΠΑ για να τους πείσει ότι θα μπορούσε να τεκμηριώσει την αίτηση της εφεύρεσης.
Ένα κελί επίδειξης ήταν εξοπλισμένο με δύο παράλληλα ηλεκτρόδια διέγερσης. Αφού γεμίστηκαν με νερό βρύσης, τα ηλεκτρόδια παρήγαγαν αέριο σε πολύ χαμηλά επίπεδα ρεύματος - όχι περισσότερο από τα δέκατα ενός αμπέρ, και ακόμη και χιλιοστά, όπως ισχυρίζεται ο Mayer - η παραγωγή αερίου αυξήθηκε καθώς τα ηλεκτρόδια μετακινήθηκαν πιο κοντά και μειώθηκαν καθώς απομακρύνθηκαν. Το δυναμικό στον παλμό έφτασε δεκάδες χιλιάδες βολτ.
Το δεύτερο κελί περιείχε 9 κελιά με διπλούς σωλήνες από ανοξείδωτο χάλυβα και παρήγαγε πολύ περισσότερο αέριο. Λήφθηκαν μια σειρά φωτογραφιών που δείχνουν την παραγωγή φυσικού αερίου σε milliamperes. Όταν η τάση ωθήθηκε στο όριό της, το αέριο βγήκε σε πολύ εντυπωσιακή ποσότητα.
"Παρατηρήσαμε ότι το νερό στην κορυφή του κελιού άρχισε αργά να μετατρέπεται από μια ανοιχτόχρωμη κρέμα σε σκούρο καφέ χρώμα, είμαστε σχεδόν σίγουροι για την επίδραση του χλωρίου σε πολύ χλωριωμένο νερό της βρύσης στον σωλήνα από ανοξείδωτο χάλυβα που χρησιμοποιείται για διέγερση."
Δείχνει την παραγωγή αερίου σε χιλιοστόμετρα και κιλοβάτ.
«Η πιο αξιοσημείωτη παρατήρηση είναι ότι το WFC και όλοι οι μεταλλικοί σωλήνες του παρέμειναν εντελώς κρύοι στην αφή, ακόμη και μετά από περισσότερα από 20 λεπτά λειτουργίας. Ο μηχανισμός διαχωρισμού μορίων αναπτύσσει εξαιρετικά λίγη θερμότητα σε σύγκριση με την ηλεκτρόλυση, όπου ο ηλεκτρολύτης θερμαίνεται γρήγορα. "
Το αποτέλεσμα επιτρέπει σε κάποιον να εξετάσει την αποτελεσματική και ελεγχόμενη παραγωγή φυσικού αερίου που μπορεί να εμφανιστεί γρήγορα και να είναι ασφαλές στη λειτουργία. Έχουμε δει ξεκάθαρα πώς οι αυξήσεις και οι μειώσεις της χωρητικότητας χρησιμοποιούνται για την προώθηση της παραγωγής αερίου. Είδαμε πώς η ροή αερίου σταμάτησε και ξεκίνησε ξανά, αντίστοιχα, όταν η τάση εισόδου απενεργοποιήθηκε και ενεργοποιήθηκε ξανά. "
«Μετά από ώρες συζητήσεων μεταξύ μας, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι ο Steve Mayer ήρθε να εφεύρει μια εντελώς νέα μέθοδο για την αποσύνθεση του νερού, η οποία έδειξε μερικά από τα χαρακτηριστικά της κλασικής ηλεκτρόλυσης. Αυτό επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι οι συσκευές του, που λειτουργούν πραγματικά, προέρχονται από τη συλλογή του, είναι πιστοποιημένες από αμερικανικές ευρεσιτεχνίες για διάφορα μέρη του συστήματος WFC.
Δεδομένου ότι υποβλήθηκαν σύμφωνα με την Ενότητα 101 του Γραφείου Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας των ΗΠΑ, η συσκευή που περιλαμβανόταν στα διπλώματα ευρεσιτεχνίας επαληθεύτηκε πειραματικά από εμπειρογνώμονες από το Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας των ΗΠΑ.
«Το κύριο WFC υποβλήθηκε σε τριετή δοκιμή. Αυτό αύξησε τα χορηγηθέντα διπλώματα ευρεσιτεχνίας στο επίπεδο ανεξάρτητων, κριτικών, επιστημονικών και μηχανολογικών στοιχείων ότι οι συσκευές λειτουργούν πραγματικά όπως περιγράφεται. "
Η πρακτική επίδειξη του κυττάρου του Mayer είναι σημαντικά πιο πειστική από την ψευδοεπιστημονική ορολογία που χρησιμοποιείται για να το εξηγήσει. Ο εφευρέτης μίλησε προσωπικά για την παραμόρφωση και την πόλωση του μορίου νερού, οδηγώντας σε ανεξάρτητη διάσπαση του δεσμού υπό την επίδραση της κλίσης του ηλεκτρικού πεδίου, συντονισμού εντός του μορίου, το οποίο ενισχύει το αποτέλεσμα.
Εκτός από την άφθονη εξέλιξη του οξυγόνου και του υδρογόνου και την ελάχιστη θέρμανση του κυττάρου, οι αυτόπτες μάρτυρες αναφέρουν επίσης ότι το νερό μέσα στο κελί εξαφανίζεται γρήγορα, περνώντας στα συστατικά του μέρη με τη μορφή αερολύματος από έναν τεράστιο αριθμό μικροσκοπικών φυσαλίδων που καλύπτουν την επιφάνεια το κύτταρο.
Ο Mayer δήλωσε ότι χρησιμοποιεί έναν μετατροπέα υδρογόνου-οξυγόνου τα τελευταία 4 χρόνια χρησιμοποιώντας μια αλυσίδα 6 κυλινδρικών κυττάρων. Δήλωσε επίσης ότι η φωτονική διέγερση του χώρου του αντιδραστήρα με φως λέιζερ μέσω οπτικών ινών αυξάνει την παραγωγή αερίου.
ICE για καύσιμα υδρογόνου
Για αρκετές δεκαετίες, υπήρξε αναζήτηση για τη δυνατότητα προσαρμογής κινητήρων εσωτερικής καύσης για πλήρη ή υβριδική λειτουργία με καύσιμο υδρογόνου. Στη Μεγάλη Βρετανία, το 1841, κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ένας κινητήρας που λειτουργεί με μείγμα αέρα-υδρογόνου. Στις αρχές του 20ού αιώνα, η ανησυχία του Zeppelin χρησιμοποίησε κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούν με υδρογόνο ως σύστημα πρόωσης για τα διάσημα αεροσκάφη του.
Η ανάπτυξη της ενέργειας υδρογόνου διευκολύνθηκε επίσης από την παγκόσμια ενεργειακή κρίση που ξέσπασε τη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα. Ωστόσο, με το τέλος του, οι γεννήτριες υδρογόνου ξεχάστηκαν γρήγορα. Και αυτό παρά τα πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με τα συμβατικά καύσιμα:
- ιδανική αναφλεξιμότητα ενός μίγματος καυσίμου με βάση τον αέρα και το υδρογόνο, το οποίο καθιστά δυνατή την εύκολη εκκίνηση του κινητήρα σε οποιαδήποτε θερμοκρασία περιβάλλοντος.
- μεγάλη απελευθέρωση θερμότητας κατά την καύση αερίου.
- απόλυτη περιβαλλοντική ασφάλεια - τα καυσαέρια μετατρέπονται σε νερό ·
- 4 φορές υψηλότερος ρυθμός καύσης σε σύγκριση με το μείγμα βενζίνης.
- η ικανότητα του μίγματος να λειτουργεί χωρίς πυροδότηση με υψηλή αναλογία συμπίεσης.
Ο κύριος τεχνικός λόγος, που είναι ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο στη χρήση υδρογόνου ως καυσίμου για αυτοκίνητα, ήταν η αδυναμία τοποθέτησης επαρκούς ποσότητας αερίου σε ένα όχημα. Το μέγεθος της δεξαμενής καυσίμου υδρογόνου θα είναι συγκρίσιμο με αυτό του ίδιου του οχήματος.Η υψηλή εκρηξιμότητα του αερίου πρέπει να αποκλείει την πιθανότητα της παραμικρής διαρροής. Σε υγρή μορφή, απαιτείται μια κρυογονική μονάδα. Αυτή η μέθοδος δεν είναι επίσης εφικτή σε ένα αυτοκίνητο.
Ρίξτε μια ματιά: τι μπορεί να φτιαχτεί από λάδι
Πολλά από τα αντικείμενα γύρω μας είναι λίγο πολύ λάδι. Τα ρούχα, μια οδοντόβουρτσα, μια τηλεόραση, ένας ηλεκτρικός βραστήρας, μια λάμπα, πιάτα, παιχνίδια και πολλά άλλα είδη που χρησιμοποιούμε στην καθημερινή ζωή είναι κατασκευασμένα από πλαστικό και, ως εκ τούτου, είναι το αποτέλεσμα της χημικής βιομηχανίας με τη χρήση λαδιού .
Το λάδι είναι μια από τις πιο πολύτιμες και ευρέως χρησιμοποιούμενες πρώτες ύλες. Τα κράτη που κατέχουν τις τεράστιες καταθέσεις της, θα μπορούσε κανείς να πει, ελέγχει την παγκόσμια οικονομία και τις διαδικασίες.
Για χιλιάδες χρόνια, οι άνθρωποι έχουν μελετήσει φυσικούς πόρους και προσπάθησαν να εξαγάγουν χρήσιμες ιδιότητες από αυτούς. Έχοντας μελετήσει τη δομή του λαδιού, οι χημικοί ανακάλυψαν ότι πολλά χρήσιμα προϊόντα μπορούν να κατασκευαστούν από αυτό, και τώρα η ζωή ενός ατόμου περιβάλλεται από πολλά αντικείμενα, πράγματα και μέσα που είναι κατασκευασμένα από μαύρο χρυσό. Κάτω από μια συγκεκριμένη πίεση και θερμοκρασία, αφαιρούνται διάφορες περιττές ακαθαρσίες από το λάδι και δημιουργούνται προϊόντα καθαρού λαδιού.
Λάδια αντικείμενα που μας περιβάλλουν:
- Καύσιμα;
- Πλαστική ύλη;
- Πολυαιθυλένιο και πλαστικό.
- Συνθετικά;
- Καλλυντικά;
- Φάρμακα;
- Οικιακά και οικιακά είδη.
Είναι σχεδόν αδύνατο να απαριθμηθούν όλα τα προϊόντα που βασίζονται στο πετρέλαιο. Ο συνολικός αριθμός μπορεί να προσδιοριστεί από έναν αριθμό εντός 6.000 τέτοιων προϊόντων.
Αέριο Μπράουν
Σήμερα, οι γεννήτριες υδρογόνου κερδίζουν δημοτικότητα μεταξύ των οδηγών. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ακριβώς αυτό που συζητήθηκε παραπάνω. Μέσω της ηλεκτρόλυσης, το νερό μετατρέπεται στο λεγόμενο αέριο Brown, το οποίο προστίθεται στο μείγμα καυσίμου. Το κύριο καθήκον που επιλύει αυτό το αέριο είναι η πλήρης καύση του καυσίμου. Αυτό χρησιμεύει ως αύξηση της ισχύος και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά ένα αξιοπρεπές ποσοστό. Ορισμένοι μηχανικοί κατάφεραν να εξοικονομήσουν έως και 40%.
Το εμβαδόν των ηλεκτροδίων είναι καθοριστικής σημασίας στην ποσοτική απόδοση αερίου. Κάτω από τη δράση ενός ηλεκτρικού ρεύματος, ένα μόριο νερού αρχίζει να αποσυντίθεται σε δύο άτομα υδρογόνου και ένα οξυγόνο. Όταν καίγεται, ένα τέτοιο μείγμα αερίων απελευθερώνει σχεδόν 4 φορές περισσότερη ενέργεια από ό, τι όταν καίγεται μοριακό υδρογόνο. Επομένως, η χρήση αυτού του αερίου σε κινητήρες εσωτερικής καύσης οδηγεί σε πιο αποτελεσματική καύση του μείγματος καυσίμου, μειώνει την ποσότητα των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα, αυξάνει την ισχύ και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.
Σπιτικές επιλογές βενζίνης
Με παρόμοιο τρόπο, η αυτοπαρασκευασμένη βενζίνη προέρχεται από σκουπίδια. Ως το τελευταίο, χρησιμοποιούνται πλαστικά μέρη, θραύσματα από πολυαιθυλένιο, πολυπροπυλένιο, φιάλες ΡΕΤ (συνηθισμένα πλαστικά δοχεία), καουτσούκ όλων των βαθμών.
Σήμερα, οι τεχνολογίες χειροτεχνίας είναι γνωστές για την παραγωγή βενζίνης με τα χέρια σας (σωστά για παράδειγμα - καύσιμο παρόμοιο με τη βενζίνη) από τύρφη, καλάμια, άχυρο, φλοιό σπόρων, καλαμπόκι, φύλλα, ζιζάνια, καλάμια και άλλες οργανικές και ανόργανες ουσίες.
Αυτοπαραγωγή βενζίνης, λίγοι άνθρωποι διακινδυνεύουν να το χρησιμοποιήσουν για ακριβά αυτοκίνητα, καθώς οι τεχνικές παράμετροι αυτού του καυσίμου και η επίδρασή του στον εξοπλισμό καυσίμου δεν είναι γνωστές. Η σπιτική βενζίνη παραμένει το αποτέλεσμα ενδιαφέρων πειραμάτων από ικανά αυτοδίδακτα τεχνικά.
Οι χρήστες έχουν μια εντελώς διαφορετική στάση απέναντι στο βιοντίζελ ή άλλα βιοκαύσιμα που αποκτώνται από βιομηχανικές τεχνολογίες, τα οποία διαθέτουν πιστοποιητικά συμμόρφωσης με τα πρότυπα που ισχύουν στη χώρα.
Εάν σας άρεσε το άρθρο μας και κατά κάποιον τρόπο μπορέσαμε να απαντήσουμε στις ερωτήσεις σας, τότε θα είμαστε πολύ ευγνώμονες για μια καλή αναθεώρηση του ιστότοπού μας!
Στον σύγχρονο κόσμο, οι τιμές της βενζίνης αυξάνονται σταθερά, παρά το γεγονός ότι το κόστος του πετρελαίου μειώνεται συνεχώς.
Από αυτήν την άποψη, πολλοί αρχίζουν να σκέφτονται εάν είναι δυνατόν να παράγεται βενζίνη στο σπίτι και πώς να το κάνει.
Γενικό κύκλωμα γεννήτριας υδρογόνου
Για εκείνους που δεν έχουν την ικανότητα να σχεδιάσουν, μια γεννήτρια υδρογόνου για ένα αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί από τεχνίτες που θέτουν τη συναρμολόγηση και την εγκατάσταση τέτοιων συστημάτων σε ροή. Σήμερα υπάρχουν πολλές τέτοιες προτάσεις. Το κόστος της μονάδας και της εγκατάστασης είναι περίπου 40 χιλιάδες ρούβλια.
Αλλά μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα τέτοιο σύστημα μόνοι σας - δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό. Αποτελείται από πολλά απλά στοιχεία που συνδέονται σε ένα σύνολο:
- Εγκαταστάσεις για ηλεκτρόλυση νερού.
- Δεξαμενή αποθήκευσης.
- Παγίδα υγρασίας αερίου.
- Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (τρέχων διαμορφωτής).
Ακολουθεί ένα διάγραμμα με το οποίο μπορείτε εύκολα να συναρμολογήσετε μια γεννήτρια υδρογόνου με τα χέρια σας. Τα σχέδια του κύριου εργοστασίου που παράγει αέριο Brown είναι αρκετά απλά και απλά.
Το σχήμα δεν παρουσιάζει καμία πολυπλοκότητα μηχανικής · όλοι όσοι ξέρουν πώς να συνεργάζονται με το εργαλείο μπορούν να το επαναλάβουν. Για αυτοκίνητα με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου ψεκασμού, είναι επίσης απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν ελεγκτή που ρυθμίζει το επίπεδο παροχής αερίου στο μείγμα καυσίμου και συνδέεται με τον υπολογιστή του αυτοκινήτου.
Εναλλακτικοί τρόποι
Η βενζίνη δεν είναι απλώς κατασκευασμένη από άνθρακα και ελαστικά.
Μπορεί να ληφθεί από σκουπίδια, καυσόξυλα, σφαιρίδια, φύλλα, κελύφη ξηρών καρπών, φλοιό σπόρου, καλαμπόκι, τύρφη, άχυρο, καλάμια, ζιζάνια, καλάμια, παλιοί στρωτήρες, ξηρά κοπριά πουλιών και ζώων, πλαστικά μπουκάλια, ιατρικά απόβλητα κ.λπ.
Η διαδικασία παραγωγής βενζίνης στο σπίτι, που συζητήθηκε παραπάνω, δεν είναι τόσο περίπλοκη όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Όροι όπως υδρογόνωση, αεριοποίηση κ.λπ. μπορεί να είναι παραπλανητικοί. Στην πραγματικότητα, η ρύθμιση της παραγωγής και η παραγωγή βενζίνης με τα χέρια σας δεν είναι τόσο δύσκολη όσο φαίνεται.
Σας παρουσιάζουμε μια ενδιαφέρουσα έκθεση σχετικά με τον τρόπο παραγωγής βενζίνης στο σπίτι:
Αν σκεφτούμε το ερώτημα από τι αποτελείται η βενζίνη, τότε, φυσικά, πολλοί μπορούν να πουν αμέσως ότι προέρχεται από λάδι. Αυτό ισχύει, αλλά αυτή είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου και η πραγματική διαδικασία παραγωγής καυσίμων είναι πολύ πιο περίπλοκη.
Τύποι εγκατάστασης
Σήμερα, μια γεννήτρια υδρογόνου για ένα αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με τρεις ηλεκτρολύτες διαφορετικού τύπου, λειτουργία και απόδοση:
- Απλός, κυλινδρικός τύπος. Παράγει 700 χιλιοστόλιτρα αερίου ανά λεπτό. Αυτή η απόδοση είναι επαρκής για κινητήρες με μετατόπιση έως 1,4 λίτρα.
- Με κελιά τύπου split. Είναι το πιο αποτελεσματικό όσον αφορά το σχεδιασμό και την απόδοση. Η παραγωγή αερίου υπερβαίνει τα 2 λίτρα ανά λεπτό. Αυτός ο όγκος το επιτρέπει να χρησιμοποιείται στις εμπορευματικές μεταφορές.
- Ηλεκτρολύτης με ανοιχτές πλάκες. Αυτός ο σχεδιασμός παρέχει επιπλέον ψύξη στο σύστημα έτσι ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά τη διάρκεια εκτεταμένης λειτουργίας της μονάδας. Η έξοδος αερίου ρυθμίζεται από τον αριθμό των πλακών αντιδραστήρα.
Ο πρώτος τύπος σχεδιασμού είναι αρκετός για μια ποικιλία κινητήρων καρμπυρατέρ. Δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε ένα πολύπλοκο ηλεκτρονικό κύκλωμα για τον ρυθμιστή απόδοσης αερίου και η συναρμολόγηση ενός τέτοιου ηλεκτρολύτη δεν είναι δύσκολη.
Για πιο ισχυρά αυτοκίνητα, προτιμάται η συναρμολόγηση του δεύτερου τύπου αντιδραστήρα. Και για κινητήρες ντίζελ και βαρέα οχήματα, χρησιμοποιείται ένας τρίτος τύπος αντιδραστήρα.
Πώς να φτιάξετε βενζίνη με τα χέρια σας;
Η μεγαλύτερη απόδοση επιτυγχάνεται όταν χρησιμοποιείτε ελαστικά απόβλητα από καουτσούκ, καθώς και άλλα προϊόντα καουτσούκ.Πρέπει να συνθλίβονται με οποιοδήποτε κατάλληλο μέσο σε μέγεθος που θα επιτρέπει στα κομμάτια να ωθούνται μέσα από την οπή τροφοδοσίας στον αντιδραστήρα - ένα μεταλλικό λέβητα με ερμητικά σφραγισμένο καπάκι με σωλήνα εξόδου αερίου συγκολλημένο σε αυτό. Γίνεται φωτιά κάτω από τον αντιδραστήρα. Η διαδικασία χρησιμοποιεί την τεχνολογία αποσύνθεσης του καουτσούκ σε σύνθετα εξαρτήματα αερίου. Το καουτσούκ εξαπλώνεται, παρακάμπτοντας το υγρό στάδιο, αμέσως στο αέριο.
Ο σωλήνας διακλάδωσης συνδέεται με τον συμπυκνωτή (ψυγείο) μέσω στεγανοποίησης νερού (έτσι ώστε να μην υπάρχει πρόσβαση στον αντιδραστήρα οξυγόνου). Αυτό είναι το απλούστερο πηνίο που τοποθετείται σε κρύο νερό ή ένα μπουφάν που ψύχεται με τρεχούμενο νερό. Σε αυτό, το αέριο συμπυκνώνεται εν μέρει σε ένα υγρό, το οποίο, μετά από επιπλέον απόσταξη, θα γίνει βενζίνη στο σπίτι. Αποστραγγίζεται περιοδικά μέσω μιας βαλβίδας εγκατεστημένης στο άκρο του ψυγείου. Αυτό το μέρος του αερίου που δεν έχει συμπυκνωθεί κατευθύνεται περαιτέρω σε σωλήνα με οπές - τον καυστήρα. Αναφλέγεται χρησιμοποιώντας τον αντιδραστήρα για επιπλέον θέρμανση.
Το προκύπτον υγρό είναι ένα είδος λαδιού που πρέπει να αποσταχθεί στον δεύτερο κύκλο. Φορτώνεται σε συσκευή παρόμοια με την πρώτη, η οποία λειτουργεί ήδη ως οινοπνευματοποιός με θερμοκρασία θέρμανσης υγρού όχι μεγαλύτερη από 200 ºС. Εάν διαιρέσουμε το ληφθέν υγρό ως αποτέλεσμα της απόσταξης σε κλάσματα (σύμφωνα με τη σειρά των μερών του αποστάγματος), τότε όταν τα δοκιμάζουμε για την ένταση της καύσης, θα παρατηρήσετε ότι το προηγούμενο κάψιμο σαν βενζίνη, τα επόμενα - όπως το ντίζελ καύσιμο ή κηροζίνη. Ένα υγρό παρόμοιο με τη βενζίνη και χρησιμοποιείται σε βενζινοκινητήρες.
Απαιτούμενη απόδοση
Για να εξοικονομήσετε πραγματικά καύσιμα, μια γεννήτρια υδρογόνου για ένα αυτοκίνητο πρέπει να παράγει αέριο κάθε λεπτό με ρυθμό 1 λίτρου ανά 1000 κινητήρα. Με βάση αυτές τις απαιτήσεις, επιλέγεται ο αριθμός των πλακών για τον αντιδραστήρα.
Για να αυξηθεί η επιφάνεια των ηλεκτροδίων, είναι απαραίτητη η επεξεργασία της επιφάνειας με σμυριδόχαρτο σε κάθετη κατεύθυνση. Αυτή η επεξεργασία είναι εξαιρετικά σημαντική - θα αυξήσει την περιοχή εργασίας και θα αποφύγει την "κόλληση" φυσαλίδων αερίου στην επιφάνεια.
Το τελευταίο οδηγεί στην απομόνωση του ηλεκτροδίου από το υγρό και αποτρέπει την κανονική ηλεκτρόλυση. Μην ξεχνάτε ότι το νερό πρέπει να είναι αλκαλικό για να λειτουργεί σωστά ο ηλεκτρολύτης. Η συνηθισμένη σόδα μπορεί να χρησιμεύσει ως καταλύτης.
Βασικές ιδιότητες βενζίνης
Οι κύριες ιδιότητες της βενζίνης περιλαμβάνουν χαρακτηριστικά όπως η χημική του σύνθεση, καθώς και την ικανότητα εξάτμισης, καύσης και ανάφλεξης. Επιπλέον, μπορείτε επίσης να επισημάνετε την αντίσταση στη δραστηριότητα έκρηξης και διάβρωσης.
Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι όλες οι φυσικές και χημικές ιδιότητες του καυσίμου βενζίνης θα αλλάξουν ανάλογα με το πόσο υδρογονάνθρακες και τι είδους υδρογονάνθρακες περιέχει. Για ένα πιο επεξηγηματικό παράδειγμα, μπορείτε να λάβετε ως βάση το σημείο πήξης της βενζίνης. Κατά την κανονική επεξεργασία, ο ρυθμός κατάψυξης αυτού του υγρού είναι -60 βαθμοί Κελσίου. Ωστόσο, με τη χρήση πρόσθετων εξαρτημάτων, ο αριθμός αυτός μπορεί να φτάσει τους -71 βαθμούς Κελσίου. Η θερμοκρασία εξάτμισης της βενζίνης είναι 30 μοίρες. Όσο υψηλότερη είναι αυτή η ένδειξη, τόσο πιο γρήγορα θα πραγματοποιηθεί η εξάτμιση. Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι η ποσότητα των ατμών καυσίμου από 74 γραμμάρια έως 123 γραμμάρια ή περισσότερο ανά κυβικό μέτρο θα σχηματίσει ήδη ένα εκρηκτικό μείγμα.
Τρέχων ρυθμιστής
Μια γεννήτρια υδρογόνου σε ένα αυτοκίνητο αυξάνει την παραγωγικότητά της κατά τη λειτουργία Αυτό οφείλεται στην απελευθέρωση θερμότητας κατά τη διάρκεια της αντίδρασης ηλεκτρόλυσης. Το ρευστό εργασίας του αντιδραστήρα θερμαίνεται και η διαδικασία προχωρά πολύ πιο έντονα. Ένας τρέχων ρυθμιστής χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της πορείας της αντίδρασης.
Εάν δεν το χαμηλώσετε, το νερό μπορεί απλά να βράσει και ο αντιδραστήρας θα σταματήσει να παράγει αέριο Brown. Ένας ειδικός ελεγκτής που ρυθμίζει τη λειτουργία του αντιδραστήρα σάς επιτρέπει να αλλάζετε τη χωρητικότητα με αυξανόμενη ταχύτητα.
Τα μοντέλα καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένα με ελεγκτή με συμβατικό διακόπτη δύο τρόπων λειτουργίας: "Track" και "City".
Χημικές ιδιότητες
Προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι χημικές ιδιότητες και η σταθερότητά τους στη βενζίνη, είναι απαραίτητο να βασιστεί στον πιο σημαντικό δείκτη - τη στιγμή που αυτές οι ιδιότητες παραμένουν αμετάβλητες. Αυτός ο δείκτης είναι ο πιο σημαντικός, καθώς κατά τη μακροπρόθεσμη αποθήκευση καυσίμου, οι ελαφρύτεροι υδρογονάνθρακες αρχίζουν να εξατμίζονται, γεγονός που μειώνει σημαντικά την απόδοση του υγρού στο σύνολό του. Σύμφωνα με τα κρατικά πρότυπα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, προκύπτει ότι η χημική σύνθεση οποιασδήποτε μάρκας βενζίνης από την 92η έως την 98η παρέμεινε αμετάβλητη για πέντε χρόνια. Αυτή η περίοδος ορίζεται λαμβάνοντας υπόψη την αποθήκευση εκρηκτικών καυσίμων σύμφωνα με όλους τους κανόνες.
Ασφάλεια εγκατάστασης
Πολλοί τεχνίτες τοποθετούν πιάτα σε πλαστικά δοχεία. Μην μειώνετε αυτό. Απαιτείται δεξαμενή από ανοξείδωτο ατσάλι. Εάν δεν είναι διαθέσιμο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σχεδιασμός ανοιχτής πλάκας. Στην τελευταία περίπτωση, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε υψηλής ποιότητας μονωτή ρεύματος και νερού για αξιόπιστη λειτουργία του αντιδραστήρα.
Είναι γνωστό ότι η θερμοκρασία καύσης του υδρογόνου είναι 2800. Είναι το πιο εκρηκτικό αέριο στη φύση. Το αέριο του Brown δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα "εκρηκτικό" μείγμα υδρογόνου. Επομένως, οι γεννήτριες υδρογόνου στις οδικές μεταφορές απαιτούν συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας όλων των εξαρτημάτων του συστήματος και την παρουσία αισθητήρων για την παρακολούθηση της διαδικασίας.
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας υγρού λειτουργίας, η πίεση και το αμπερόμετρο δεν θα είναι περιττοί στο σχεδιασμό της εγκατάστασης. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη στεγανοποίηση νερού στην έξοδο του αντιδραστήρα. Είναι ζωτικής σημασίας. Εάν το μείγμα αναφλεγεί, μια τέτοια βαλβίδα θα εμποδίσει τη φλόγα να εξαπλωθεί στον αντιδραστήρα.
Μια γεννήτρια υδρογόνου για θέρμανση κατοικιών και βιομηχανικών χώρων, που λειτουργεί με τις ίδιες αρχές, διακρίνεται από πολλές φορές υψηλότερη απόδοση αντιδραστήρα. Σε τέτοιες εγκαταστάσεις, η απουσία σφραγίδας νερού αποτελεί θανατηφόρο κίνδυνο. Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφαλής και αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος, συνιστάται επίσης να εφοδιαστούν οι γεννήτριες υδρογόνου σε αυτοκίνητα με μια τέτοια βαλβίδα ελέγχου.
Αριθμός οκτανίου
Εάν το ζήτημα της βενζίνης έχει γίνει λίγο πολύ ξεκάθαρο, τότε πολύ λίγοι γνωρίζουν τι είναι ο αριθμός οκτανίων. Όλοι γνωρίζουν ότι το όνομα κάθε μάρκας βενζίνης περιέχει αλφαβητική και αριθμητική ονομασία. Γράμματα όπως το Α ή το AI υποδεικνύουν τη μέθοδο προσδιορισμού του αριθμού οκτανίων. Α - κινητική διαδικασία, AI - έρευνα. Αλλά οι αριθμοί που ακολουθούν και δείχνουν το ποσοτικό περιεχόμενο του αριθμού οκτανίου στο καύσιμο.
Όλοι γνωρίζουν ότι τόσο το πετρέλαιο όσο και η βενζίνη είναι εκρηκτικές ουσίες. Δεδομένου ότι η βενζίνη λαμβάνεται από το πετρέλαιο με το εξευγενισμό του, αυτή η ιδιότητα δεν εξαφανίζεται πουθενά. Ο αριθμός οκτανίου δείχνει την αντίσταση κρούσης του καυσίμου. Με άλλα λόγια, όσο υψηλότερο είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η ασφάλεια του βαθμού καυσίμου. Ωστόσο, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αυτός ο δείκτης είναι σχετικός και ότι τυχόν σπινθήρας θα προκαλέσει έκρηξη.
Λίγο για την ευθυμία και την αφέλεια
Μερικοί επιχειρηματίες προσφέρουν προς πώληση γεννήτρια υδρογόνου για αυτοκίνητα. Μιλούν για την επεξεργασία λέιζερ της επιφάνειας των ηλεκτροδίων ή για τα μοναδικά μυστικά κράματα από τα οποία κατασκευάζονται, ειδικούς καταλύτες νερού που αναπτύχθηκαν σε επιστημονικά εργαστήρια σε όλο τον κόσμο.
Όλα εξαρτώνται από την ικανότητα της σκέψης τέτοιων επιχειρηματιών να πετούν επιστημονική φαντασία. Η ευπάθεια μπορεί να σας κάνει, για τα δικά σας χρήματα (μερικές φορές όχι ακόμη και μικρά), τον ιδιοκτήτη της εγκατάστασης, στην οποία οι πλάκες επαφής θα καταρρεύσουν μετά από δύο μήνες λειτουργίας.
Εάν έχετε ήδη αποφασίσει να εξοικονομήσετε χρήματα με αυτόν τον τρόπο, τότε είναι καλύτερο να συναρμολογήσετε μόνοι σας την εγκατάσταση. Τουλάχιστον δεν θα κατηγορηθεί κανείς.
Διαδικασία κατασκευής
Εάν απαντήσετε στο ερώτημα του τι αποτελείται η βενζίνη με μια απλή απάντηση - από το πετρέλαιο, τότε αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια, καθώς υπάρχουν κάποιες ακαθαρσίες σε αυτό το καύσιμο, αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα.
Για την απόκτηση καυσίμου στην κύρια μορφή του, είναι απαραίτητο να υποβληθεί η πρώτη ύλη σε πρωτογενή επεξεργασία. Αυτή η κατεργασία νοείται ως καθαρισμός λαδιού από άλατα, καθώς και ακαθαρσίες νερού. Αυτές οι διεργασίες εκτελούνται υπό την επίδραση ενός ηλεκτρικού πεδίου. Το αποτέλεσμα αυτής της διαδικασίας είναι ο διαχωρισμός του νερού από το λάδι, καθώς και η αφαλάτωση στην απαιτούμενη τιμή. Μετά το τέλος αυτής της διαδικασίας, προχωρούν στη θερμική επεξεργασία του λαδιού. Μετά από τέτοιες διαδικασίες λαμβάνεται τέτοιο καύσιμο - βενζίνη, φυσικό αέριο, ντίζελ.
Αυτό ακολουθείται από μια διαδικασία καταλυτικής αναμόρφωσης. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, η προκύπτουσα βενζίνη μετά την αρχική επεξεργασία μετατρέπεται σε καύσιμο που χαρακτηρίζεται από υψηλό αριθμό οκτανίων. Ωστόσο, όπως η 92η ή η 95η, λαμβάνονται με ανάμιξη διαφορετικών συστατικών που έχουν ληφθεί ως αποτέλεσμα διαφορετικής επεξεργασίας αργού πετρελαίου.
Μίνι διυλιστήριο
Επί του παρόντος, το ζήτημα με την παραγωγή και την αγορά καυσίμων είναι αρκετά έντονο, καθώς οι πόροι εξαντλούνται, και εξαιτίας αυτού, η τιμή αυτού του προϊόντος αυξάνεται συνεχώς. Υπό το φως αυτών των γεγονότων, τίθεται το ερώτημα σχετικά με το τι είναι πιο επικερδές να αγοράζετε - βενζίνη και άλλα καύσιμα - ή να το παράγετε μόνοι σας. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι για τις περισσότερες επιχειρήσεις και εταιρείες, το κόστος των καυσίμων είναι το πιο εκτεταμένο. Σε αυτήν την περίπτωση πολλοί έρχονται να εξετάσουν την ιδέα ενός μίνι διυλιστηρίου. Αυτή η επιλογή δεν φαίνεται τόσο άσχημη, ειδικά όταν λαμβάνετε υπόψη το κόστος των καυσίμων και το κόστος ενός μίνι διυλιστηρίου. Σχεδόν κάθε μεγάλος επιχειρηματίας μπορεί να αγοράσει ένα τέτοιο μίνι εργοστάσιο, το οποίο μπορεί ήδη να ειπωθεί για μια περιοχή ολόκληρης της χώρας.
Τύποι διυλιστηρίων
Προς το παρόν, μπορείτε να αγοράσετε ένα μίνι διυλιστήριο για διύλιση πετρελαίου σχεδόν οποιουδήποτε τύπου στην αγορά. Αυτό είναι το πιο σημαντικό κριτήριο, δεδομένου ότι αυτές οι βιομηχανικές εγκαταστάσεις πρέπει να λειτουργούν σε μεγάλη ποικιλία κλιματολογικών συνθηκών. Για το λόγο αυτό, η αγορά είναι κορεσμένη με μια μεγάλη ποικιλία τύπων διυλιστηρίων. Υπάρχουν δείγματα, που κυμαίνονται από ανθεκτικά στη θερμότητα και ανθεκτικά στη διάβρωση, έως τις "αρκτικές" εγκαταστάσεις. Ένα ευρύ φάσμα μίνι διυλιστηρίων σάς επιτρέπει να επεξεργάζεστε το ακατέργαστο προϊόν σε σχεδόν οποιεσδήποτε συνθήκες.
Αξίζει να σημειωθεί ότι και οι ίδιοι μπορούν να λειτουργούν με διαφορετικά καύσιμα. Για τη λειτουργία τους, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε φυσικό ή υγροποιημένο αέριο, καύσιμο ντίζελ, μαζούτ, αργό πετρέλαιο. Μια τέτοια επιλογή καυσίμου για τη λειτουργία του ίδιου του εργοστασίου παρέχει ένα ευρύ φάσμα δυνατοτήτων για τη λειτουργία της εγκατάστασης, και σας επιτρέπει επίσης να ικανοποιήσετε τυχόν ατομικές προτιμήσεις για την επιλογή ενός λειτουργικού προϊόντος καυσίμου.
